經濟觀察網 記者 耿慧麗 法國標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）中國及東南亞運營部（DASI）由上海遷都武漢已是板上釘釘，本月初，PSA與武漢市政府已經高調簽約。不過，在PSA中國及東南亞運營部的此番遷都過程中，有一部分人員的去向并不明朗。那就是PSA中國技術中心。

網絡公開資料顯示，該技術中心2008年9月在上海成立，是PSA集團第一個位于歐洲之外的研發及設計中心，也是該集團歐洲以外最大的研發設計中心，主要職責是針對中國消費者的特點，設計車型、零部件和車輛造型，目前大約有600多名工程師、設計及技術人員，計劃未來幾年內增至1000人。

在目前了解的情況中，由上海搬遷武漢的部門和員工不包括PSA中國技術中心，主要是PSA中國及東南亞運營部管轄下的其他職能部門。本來在東風入股PSA后，根據雙方簽署的協議，PSA中國技術中心要與神龍技術中心整合，成立新的研發中心，作為東風與PSA聯合研發的中心機構。但幾年過去，此事并無進展。

對此，東風方面人士曾私下透露主要是PSA方面對PSA中國技術中心資產評估后要價太高，東風覺得難以接受。不久前公布的PSA中國及東南亞運營部遷都計劃中，技術中心暫時在調整之外的原因，據說也是因為人員眾多，動遷難度太大，先從人數少、容易動遷的其他部門開始。

不過，目前看來，在總部搬遷武漢后，PSA中國技術中心也很可能面臨調整。在東風汽集團股份有限公司（00489 hk）7月27日發布的一則公告中，披露了這樣的內容——

公告內容顯示，PSA集團與東風汽車集團建立了三家合營企業：神龍汽車，位于武漢，其在中國以東風標致及東風雪鐵龍品牌及風神品牌生產汽車；東風標致雪鐵龍汽車銷售公司，位于武漢，在中國推銷神龍汽車生產的汽車；東風標致雪鐵龍汽車國際有限公司，位于新加坡，在中國以外東盟地區占有市場，由神龍汽車生產汽車。

但在這些內容之后，有這樣一句話：“另一家將負責共同研發的公司正在成立，受共同控制。”

這意味著，盡管此前東風與PSA的研發整合進展并不順利，但是雙方或者至少東風方面，并沒有放棄整合PSA中國研發資源，雙方聯合開發的計劃。

從長遠來看，深化與東風集團的合作，尤其在研發上共同合作，是PSA集團最好的選擇。今年上半年，神龍汽車共計銷售28.6萬輛，同比下跌18.5%，跌出行業前十，位列第11位。上述東風集團的公告也顯示，今年1~6月，神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售公司合并銷售收益35.47億歐元（約合258.6億元人民幣），同比減少29.5%；經常收益減少55%，至2.04億歐元（14.8億元人民幣）。

合資公司研發能力薄弱，被認為是神龍公司業績不理想的原因之一。而上汽大眾、一汽－大眾、上汽通用等被視為合資車企第一梯隊的成員，多年銷量領先的背后，合資企業的研發能力支撐不容小覷。

在7月初的簽約中，PSA集團亞洲運營部總裁奧利維也表示，PSA集團未來將與武漢市政府聯手，與東風公司協作，開啟自動汽車駕駛，汽車共享等新業務。這表明，PSA的遷都并非僅僅是管理職能部門遷入武漢，研發領域的合作也是重點。

有鑒于此，我們不妨大膽猜測一下，盡管PSA方面現在出于利益等考量，對于在華最重要的資產技術中心待價而沽，不愿意輕易出售給東風，但從長遠來看，研發整合乃大勢所趨，PSA中國技術中心遲早要出售給東風。

只不過，從員工層面來看，遷都整合勢必牽涉人員調整與流失。在這方面，PSA已有前車之鑒，2010年，本來設在北京的PSA集團中國事務部遷往上海并升級為PSA中國及東南亞運營部，當時由于不少員工已經在北京安家多年，造成部分人員流失。

而要從上海前往武漢的PSA中國及東南亞運營部比當初位于北京的中國事務部規模要大得多，尤其是已經有600多人的技術中心，這些人可以說是PSA目前在華最核心的資產之一。如何公司長遠戰略與員工利益保障之間實現平衡，是PSA接下來幾年要處理的問題之一。

否則，遷都過程中流失了大量核心研發人員與管理骨干，再到武漢從頭再來，對于在華業績不理想、本土化研發孱弱的PSA而言，并不是什么好消息。