經濟觀察網 劉俊晶/文 在市場和機遇面前，任何“活久見”的事情都有可能發生。

7月15日，三星電子擬斥資5000億韓元(約合4.4億美元)購入比亞迪4%股份的消息開始刷屏式傳播。作為同樣布局電池領域和手機業務的競爭對手，三星和比亞迪的合作分外出乎意料。

15日中午，比亞迪（SZ：002594）就此消息火速發布澄清公告，表示三星電子與比亞迪就A股非公開發行展開積極推進，但是傳言的占股4%不屬實，最終結果將在發行完成后及時對外公布。

由此看來，三星入股比亞迪已是板上釘釘。對此，三星方面表態稱“投資旨在強化兩家公司電動車和智能手機零部件業務”，比亞迪的說法則是“未來雙方在電動汽車零部件領域會有戰略合作”。在中國這個全球最大的電動汽車市場面前，兩家有競爭關系的中外企業“聯姻”合作僅僅是這么簡單嗎？所謂在“汽車零部件領域”到底指的是什么？

答案并不難猜。對于三星電子當下在中國市場的發展而言，動力電池沒有進入生產目錄已經嚴重影響了三星電子在華的發展。目前，江淮iEV6S搭載三星電子的動力電池因為擔憂政策變化，已經暫停iEV6S的生產，甚至不少新能源汽車企業開始放棄三星電子轉而投向其他動力電池供應商。三星此次參股比亞迪，意在解圍當下動力電池的困境。

“比亞迪的動力電池技術路線是磷酸鐵鋰電池，三星電子則是三元鋰電池，雖然在電池業務方面是競爭關系，但是有合作空間。雖然對于三星電子而言，目前的參股方案并不能直接解開無法進入生產目錄的難題，但是依托與比亞迪的資本結盟，逐漸打通國內動力電池的配套通道，乃至為未來進一步的合作打下基礎，這都是三星電子入股比亞迪的重要考慮。”一位國內動力電池制造商的負責人對記者分析。

“（三星電子）此次和比亞迪的合作主要在汽車電子部件方面，”比亞迪內部人士告訴記者，“但不排除未來會擴大合作范圍。”對于這一意味深長的回應，使得三星電子和比亞迪此次合作充滿了想像空間。

按照《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(修訂版征求意見稿)規定，動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。要進入這一目錄需要滿足產品技術指標、在中國建合資建廠、本土化研發等要求。目前，三星電子已經主動加大在中國本土化研發的投入，而一旦尋找到合適的合資伙伴，目前已經是“死棋”的局面將有望被扭轉。