經濟觀察網記者 王國信  實習記者 唐伍玉 動力電池市場的火熱使得電池廠的擴產熱情空前，這也成為行業內強者“跑馬圈地”的有效手段。“2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續加大投入，我們現在有這方面的計劃，希望盡快進入資本市場，越快越好。”7月11日，寧德時代新能源總裁黃世霖對經濟觀察網記者表示，其再次用“as soon as possible”來形容“盡快”二字的含義。

如上所述，寧德時代急于上市的原因在于，公司需要大規模資金以支持企業的快速擴張。資料顯示，2015年，寧德時代出貨量在全球位于電池廠商中第三位動力電池占中國動力鋰電池市場超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于松下（5.5GWh）、比亞迪（3GWh），排名全球第三。“我們與相關海外戰略合作伙伴的電池合作項目已經排到了2025年。今年如果順利，名次還會提升。”黃世霖對記者表示。

目前，寧德時代正在對廠區進行擴建。據悉，寧德時代今年已達成7.5GWh產能，磷酸鐵鋰和三元各占一半。接下來每年翻番，到2020年底，總產能預計達到50GWh，預計累計總投資超過300億元。但黃世霖沒有透露寧德時代所期望的募資金額，也沒有透露上市準備工作詳細進展。2015年年末，曾一度盛傳眾和股份將收購寧德時代，但隨后寧德時代在官網進行了辟謠。

在資本市場，電池近兩年來一只是熱門的概念。眾多上市公司也紛紛以收購的方式，涉足這一行業，比如眾業達入股珠海銀隆新能源有限公司，鑫科材料參股天津力神電池股份有限公司，湖南科霸汽車動力電池有限責任公司是科力遠旗下合資公司，上?？托履茉从邢薰臼侨f豐奧威旗下合資公司。今年2月， 堅瑞消防以總價52億元收購深圳市沃特瑪電池有限公司100%股權。

而目前，寧德時代正迎來新的發展機遇，這使得其上市迎來新的機遇期。7月11日，寧德時代為華晨寶馬提供的電池包正式下線量產，華晨寶馬成為CATL又一個重要服務對象。截止目前，寧德時代的客戶已經包括北汽、長安、長城、上汽、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽等企業。這也是華晨寶馬在國內選定的唯一的動力電池供應商。“與寶馬的合作可以說是打開了更廣闊的市場，因為要進入寶馬的采購體系技術要求是很高的。”黃世霖表示。

黃世霖向記者表示表示，電池這個行業入門的門檻低，企業參差不齊，但越往上要求越高。“有一點錢都可以做電池，但電動車的電池門檻非常高，需要技術含量。”同時，黃世臨認為，未來動力電池市場會進入一個淘汰期。“從生產總數來看，未來肯定會過剩，我們預計很快會出現強者恒強的狀態”。黃世霖預測到。

一方面，從電池的生產來看，電池廠承擔著的責任非常重，“比如說我們現在賣給大巴的電池，我們跟他們講質保你八年，這就導致未來的產品責任非常重。”其預計，未來動力電池市場會形成技術能力不夠的產能過剩，但技術能夠達到要求的產品還是供不應求的階段。“所以會有一個淘汰的過程，所以產能過剩是相對的。”黃世霖表示。

盡管電池行業發展迅速但行業問題也不少。“現在電動汽車行業是一個新行業，有很多的規矩還沒有徹底地形成”。比如在關于電池回收上，黃世霖表示，電池回收存在兩大難點沒有突破：第一、在產品設計的時候，無法對產品的壽命有非常嚴格科學地預測；其次、整個產品設計出來以后，無法非常地清楚可靠性會達到什么樣的水平。

“這（質量）是一個生命線，電池如果在技術上不過關的話會有安全隱患。風險評估要跟整車企業進行非常深入地研發和合作，實現產品出去以后不發生批量召回或者需要批量性進行更換。”黃世霖指出。