經濟觀察報 記者 胡中彬 4月，一連串的大事件讓神州優車股份有限公司（神州專業業務運營主體，下稱“神州優車”）賺足了眼球，巨額融資、阿里入局、新三板掛牌、發力電商業務……這個作為出行市場幾大巨頭中進入最晚者，正攪動著行業的格局。

憑借著神州租車的資源，神州優車所推出的B2C專車模式與滴滴出行、優步等出行巨頭的模式大相徑庭，這也使得各方的爭議一直不斷。不過，在拿到新一輪融資及沖刺新三板后，神州優車也并不掩飾其試圖布局“人車生態”的野心。

阿里的影子

年初以來，神州優車與阿里巴巴關于資本合作的“緋聞”便一直不斷，撩動著業內外人士的心弦。

神州優車尋求線上巨頭結盟的舉動并不是反常之舉，但把它與阿里巴巴聯系在一起則略令人驚訝，尤其是阿里巴巴還有滴滴出行第一大股東的身份。

之前阿里巴巴對與神州優車之間的“曖昧”閃爍其詞，數次的澄清曾令外界對二者的關系感到撲朔迷離。

在3月份傳出阿里巴巴投資神州優車時，阿里方面便表示：“阿里目前沒有深度投資出行領域的計劃，阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續支持滴滴出行的發展。”

但4月11日，神州專車和阿里巴巴又高調宣布了雙方結成戰略合作伙伴，稱將在汽車電商、智能汽車等領域開展戰略合作，而針對外界的疑惑，阿里巴巴確認與神州專車的戰略合作，但強調：“阿里巴巴目前在神州專車沒有股權。”

盡管在神州優車的股東名單中確實已經找不到阿里巴巴的名字，但阿里巴巴的身影卻是如此明顯。

4月12日，陸正耀在說明和阿里之間的關系時稱，公司在2月份時完成了新一輪的融資，阿里巴巴是此輪融資的領投人。

神州優車在股轉公司披露的轉讓說明書中顯示，3月8日，神州優車進行了增資，此次交易共計36.8億元，阿里巴巴占據了絕大部分出資，它以境內外兩個實體分別認購了14億元，共計28億元。神州優車的投后估值已近290億。

但在消息還未正式對外披露前，阿里巴巴便已經在股東名單中消失了，這一切的變化，都是在短短三十多天的時間里發生的。4月1日，阿里巴巴將神州優車的股權全部轉讓，境內的出資轉讓給了云嶺投資，境外的出資轉讓給了Yunfeng　SZ　Invest-ment（云峰投資），交易是按照阿里巴巴投資時的原價進行。而正是在當天，神州專車和阿里巴巴簽署了前述的《戰略合作協議》。

陸正耀將這次轉讓的原因歸因于“技術方面的原因”，并稱受讓方均是阿里巴巴方面找的，和神州優車及管理團隊無關，詳細情況在需要阿里巴巴方面披露。而阿里巴巴方面則未能透露出任何明確的信息。

但這看來并不像是一場完全符合常規的交易，接盤的基金也并未能夠擺脫阿里的影子。

按照交易協議約定，接盤的兩家機構享有諸如優先認購權、董事會觀察員提名權等權利，但這些都是建立在未向阿里巴巴或其指定的關聯方以外的主體進行轉讓、質押基礎之上。此外，即便目前已經并不直接持有神州優車的股份，但阿里巴巴對神州優車未來發行的股份擁有優先認購權。

阿里巴巴“閃電”轉讓其所持股份的內情不得而知，但毋庸置疑的是，其與出行領域龍頭企業滴滴出行的關聯關系無疑是一個重要原因之一。

業內甚至有傳聞稱，滴滴總裁柳青曾親赴阿里總部杭州，對阿里作為滴滴的股東卻投資其他互聯網租車平臺提出了異議。不過滴滴方面并未證實這一傳言。

攪局者？

“我認為專車大戰已經結束。”陸正耀稱。

但種種跡象顯示，出行領域的硝煙仍在彌漫，近幾月漸趨平靜的專車出行市場因神州優車的“攪局”而再次變得沸騰。尤其是隨著近期與阿里巴巴的糾葛、融資完成等一系列事件的發生，神州優車與滴滴、優步之間的針鋒相對更加凸顯。

4月15日，神州專車再次啟動了“充100送100”的高額補貼，重燃了專車出行的補貼戰爭。而滴滴方面近期也已經多次公開稱，新一輪融資即將完成，滴滴的估值比外界預期的還要高，可以預期，在拿到巨額資金后，滴滴或許會有更多的動作。

事實上，與滴滴、優步等著力打造出行經濟的共享平臺不同，神州優車依靠神州租車的資源選擇了一條B2C的業務模式——即由專車公司提供服務平臺，對乘客出行需求和公司自營的車輛及司機進行實時匹配。

神州優車援引研究機構羅蘭貝格的《中國專車市場分析報告》稱，在專車市場（對應出租車溢價20%以上為專車市場）的占有率已經達40%，滴滴市場占有率僅為46.6%。而神州方面亦稱，其燒錢比滴滴、優步燒錢少，但燒錢的質量更高，根據神州優車披露的財務數據，2015年公司凈虧損額37億元。“滴滴方面并不覺得神州專車目前的業務會對滴滴的市場地位有任何影響，二者的模式有根本的不同。出行領域的市場份額太大，B2C的模式有自己的特色，一定會獲得一部分市場份額。”一位投資機構人士稱。

作為滴滴投資人的金沙江創投朱嘯虎公開發文質疑神州專車是偽共享經濟，存在運營成本過高等問題。而陸正耀也觀點鮮明的稱，神州專車這種B2C的模式也是共享經濟的一種模式，并斷言是出行領域唯一靠譜的商業模式。他認為，和C2C模式相比，雙方在合規性、運營特點、客戶體驗、成本結構、盈利模式等方面各有特點，但B2C的合規性更強，盈利模式也更清晰。

發力人車生態

一系列的運作逐漸將神州優車推向了前臺，盡管神州優車的專車業務在市場的地位仍然存有很大爭議，但陸正耀的野心也絕非僅在專車領域如此簡單。

陸正耀稱，神州優車不再僅僅是專車業務，是神州體系聚焦在汽車和出行領域的橋頭堡。

為此，神州體系內進行了一系列的業務架構和人員方面的重組。

4月11日，在神州優車申請掛牌新三板前一日，神州租車CEO陸正耀、神州租車COO錢治亞分別辭去神州租車職務，轉為神州優車CEO和COO，原來職務分別由神州租車執行副總裁宋一凡、神州租車CFO李維接任。

而除此之外，神州優車還從資本圈挖來了數個重磅人物。

美國華平投資集團原全球管理決策委員會成員、亞太區總裁黎輝在辭任華平投資后日前首度公開其去向，他已出任神州優車副董事長，領導公司戰略和資本運作。

黎輝與神州之間的關系頗有淵源，華平投資曾主導投資過神州租車，而黎輝便正是當時的負責人。事實上，自今年年初起，黎輝便已經正式加入到神州，也在神州優車的此輪融資中發揮了重要的作用。

除此之外，神州優車還挖來了中金國際投資銀行部執行總經理陳良蕓，由其擔任公司首席財務官和董事會秘書。陳良蕓在中金工作的9年時間，曾參與過聯想控股、神州租車香港IPO，中國網通集團（香港）與中國聯通合并重組等重大項目。

無論是融資、掛牌新三板方面的運作，還是重金挖來頂尖的人才，都凸顯了神州的野心。

神州優車方面稱，公司的戰略愿景將“深度聚焦出行和汽車領域”。按照其規劃，未來，港股上市公司神州租車會聚焦租車業務的增長，而所有創新的業務都將置于神州優車的平臺之中。目前公司對前瞻性技術都有投入研究，包括大數據、智能交通、智慧出行等多方面。神州優車也隨即正式推出了電商業務——神州買賣車，

神州優車將其定位為打造中國最大的線上和線下相結合的汽車電商平臺，其也有意引進一家線上資源豐富的戰略合作伙伴，利用合作伙伴在互聯網流量、數據和客戶資源方面的優勢，另外可以結合神州優車體系在線下和產業鏈上的優勢，構建一個線上線下相結合的汽車的電商平臺。

在陸正耀眼里，進攻才是最好的防守，“舉個例子，我們的股東之一的赫茲現在的市值只有36億美金，也就是不到200億人民幣，它是全球租車的老大。墨守成規，或者說稍微變革得晚一點就會引來毀滅性的影響。”