經濟觀察網 劉曉林/文 2015年新年伊始，奔馳就宣布售后領域全面降價：對零部件和服務廠商建議零售價優惠5%-25%，覆蓋所有原廠車型、所有原廠配件和所有經銷商。

是的，這是奔馳在去年夏天兩次調價基礎上的第三次售后降價，而三個“覆蓋所有”的前提顯示出了前所未有的優惠力度。

除了消費者得到實惠，奔馳的經銷商顯然將同樣受益于廠家的讓利。不過，也有人說，對經銷商而言，更大的實惠還是廠家的直接返點補貼。就像一個月前一樣，一次性拿出10個億，讓經銷商看到真金白銀，

但很遺憾，就這一消息，記者得到的卻是不同的版本，來自奔馳經銷商的說法是，這并不是外界以為的返點補貼，而是廠家為了限制跨區域銷售而進行的激勵政策，獲得該“補貼”的前提是所售車輛在本地上牌，賣到外地的分文沒有。這10億元也并非一次性發放，而是跟著車輛銷售數據走。

來自廠家的說法同樣否定了“補貼”經銷商一說，北京奔馳相關負責人表示，這是奔馳早已經擬定好的年終激勵措施，“在整合后的新公司正式走上正軌的這一年，經銷商實現了穩定增長，對公司來說是很大的支持。這筆獎勵資金是早就擬定好的。”該負責人稱，只是這筆錢的發放正趕上其他品牌經銷商與廠家正在就補貼一事發生爭議的節點上，所以被外界理解為奔馳主動補貼經銷商。

確實，對于奔馳的2014年來說，經銷商沒有揭竿而起已經是最大的幸運，值得獎勵。最新數據顯示，奔馳公司去年全年在華累計銷量28.1588萬輛，較之2013年的21.8045萬輛，同比大漲29.1%。在全球銷量中所占比重從14.9%提高到17.1%。

但和寶馬奧迪一樣，錢發完了，下一步怎么走？2015年經銷商難道還等著這筆“補貼”過日子？

從這一點考慮，在記者看來，2015年初這一降或許才是對經銷商真正的“補貼”。會有人說，經銷商本就指著售后掙點錢，這下可好，更少了。

沒錯，奔馳經銷商賣新車早就不賺錢了，過去一年4S店的收入基本上全部來自售后環節。但不管奔馳售后降不降價，根據十部委去年9月關于強制開放維修信息的意見（《關于征求促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》），從2015年開始，售后領域放開將成為不可逆轉的趨勢，4S店將受到最大沖擊。

記者獲悉，奔馳已經在銷售網絡中啟動了退出機制。

與其坐等挑戰迎面而來，不如主動迎戰。奔馳率先下調售后價格體系，對經銷商而言顯然是在未雨綢繆，旨在提升其競爭力——提升面對獨立維修店和其他豪車品牌時的競爭力。而這種競爭力是盈利的最大保障。

根據這一次的奔馳優惠幅度，從2015年1月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司主動調整了全部零配件的廠商建議零售價格。新一輪的廠商建議零售價格調整全面覆蓋所有梅賽德斯-奔馳乘用車（梅賽德斯-奔馳、AMG和smart）車型和各種零配件，全國所有授權經銷商網點都將執行全新廠商建議零售價格。此次價格調整的優惠幅度將達到5%-25%。調價后，梅賽德斯-奔馳E級車電子喇叭的降價幅度達到8%，而C級車減震器的降價幅度更是高達25%。

加上去年7月起奔馳宣布保養費用下調，以及去年8月宣布萬種配件建議零售價的下調，第三次降價后，奔馳的保養費用已經低于寶馬和奧迪兩大競爭對手，這對于奔馳努力爭奪中國市場的頭名位置有了比較好的促進作用。

按照以往經驗，在奔馳售后降價的刺激下，將會再度刺激中國豪華車市場。在豪華車市場，當BBA三大品牌一方有所動作之后，另外兩方的市場價格必然會聞風而動?？梢灶A見，不僅經銷商獲得真正的競爭力“補貼”，消費者期待的豪車市場的福利也真正來了。