周和雙

“今天大家所看到的吉利插電式混動帝豪Cross和今年年底即將投產的油電混合動力帝豪EC7，實際上我們在這個方面已經研究9年了?！鄙现荛_幕的北京車展上，吉利控股集團總裁安聰慧首次對外披露了吉利汽車的新能源技術路徑規劃圖。

本次車展上全球首發亮相的吉利帝豪Cross插電式混動轎車是吉利展臺最大的明星車型，這款車是在吉利可擴展平臺FE平臺打造的概念車，提前預示了吉利即將展開的新能源路線圖，預計明年下半年投放市場。同時，即將年底投產的吉利新款EC7油電混合版車型亦在北京車展亮相。

此前在新能源戰略方向選擇上，吉利一直是國內車企中的潛行者。按照安聰慧的解釋，吉利在這方面的低調并不是不作為，而是等待產品和時機成熟后才會對外界公布，“實際上吉利在新能源戰略方面已經做了很多的工作，前期我們一直在默默地做一些具體工作?！?/p>

產業化、商品化幾乎是困擾國內致力于發展新能源車的諸多車企共同的難題，也是吉利低調潛行長達9年的原因所在。據了解，吉利汽車致力于多樣化的新能源汽車技術和產品發展路線，包括插電式混合動力、油電混合、純電動汽車以及替代燃料都有車型和技術儲備。

吉利正在與兄弟品牌沃爾沃探討在混動上的研發協同，沃爾沃插電式混動V60在2013年銷量超過8000輛，進入歐洲混動車型銷售前十名。

安聰慧公開表示：“吉利會將新能源技術，尤其是油電混合和插電式混合動力技術作為公司未來發展的重要戰略支點，這是符合中國國情和市場需求的一條切實可行的技術路線，也符合全球汽車行業發展規律。我們既要做到技術領先、品質卓越，又要做到風險可控、成本有競爭力?！?/p>

顯然吉利認為當下混動是可行性最高的新能源選擇，自身的技術已經成熟，可靠性有一定保障。

據安聰慧透露，吉利在混動技術領域已經進行了9年的探索和努力，技術積累和產業化能力正在逐步形成，吉利的混動技術將采用具有完全自主知識產權的GL-ESD動力分流系統，該系統在效率、結構復雜程度和成本方面做到了很好的平衡，并具有很大的控制自由度，在可靠性、平順性、可擴展性上均有上乘表現。

據悉，吉利GL-ESD動力分流系統是世界第一套單模輸入、復合動力分流的油電混合動力系統，目前已擁有3項國際發明專利，32項國內專利。

數據顯示，即將在明年下半年量產的帝豪Cross插電式混動概念車，搭載了基于吉利自主開發的GL-ESD能量分流系統開發的插電式混合動力系統，擁有65kW+40kW雙電機系統，以及10kWh的動力電池。該車可在純電動模式下行駛50公里，最大續航里程650公里，百公里加速10秒，最高車速達190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g。

而計劃在年底量產的非插電式帝豪EC7混動版，采用1.8L汽油發動機加雙電機驅動模式，百公里油耗低于5升，節油率超過35%，屬于深混車型。

根據吉利未來FE、KC、CMA三個平臺的戰略，吉利的混動技術可以全面應用，而深混技術正是新吉利平臺化戰略的重要部分?！拔覀儗⒊掷m加大在油電混動和插電式混合動力領域的研發投入，加速產業化進程?！卑猜敾墼诮邮鼙緢笥浾卟稍L時表示，“明年吉利混合動力車型產銷量內部有計劃，但現在還是不方便進行預測?！?/p>

除混動之外，作為技術儲備，吉利的

純電動帝豪EC7也已進入后期開發階段，安聰慧表示該車型會擇機推向市場。