經濟觀察網 記者 李娟 幾大航企在今年一季度集體遭遇業績下滑。

國航22日發布公告稱，經公司財務部門初步測算，預計今年第一季度凈利潤同比將減少55%到65%。

2013年同期國航凈利潤為2.49億元。以此計算，則國航今年一季度其凈利潤將不足1億。

而南方航空亦在幾天前發布預告稱，一季度預虧3億至3.5億元。

“三大航”中另一家——東航方面暫時尚未發布業績預告。東航宣傳部一位工作人員對經濟觀察網記者表示，對此不做評論。但一位航空業分析師對經濟觀察網記者透露，東航一季度虧損也將是“板上釘釘”的事。

航企在一季度出現業績虧損并不常見，這是因為，一季度一般都恰逢春運高峰，基于此，每年1、2月份航空票價和客座率都會出現上揚。這通常會為航空公司當季度的財報直接加分。

事實上，自2008年以來，這是航空公司首次集體遭遇首季業績虧損。

匯兌損失是此次出現業績預虧的直接原因。國航就此解釋稱，一季度人民幣貶值導致公司出現匯兌凈損失（2103同期為匯兌凈收益），因此財務費用同比大幅增加。而南航方面亦表示虧損是“因人民幣貶值”。

前述分析師對經濟觀察網記者透露，僅南航此次一季度的匯兌損失就接近20億元。

航空業是典型的外匯負債行業。由于航空公司的主要固定資產飛行器的制造商均為國外企業，這意味著航空公司通常需要手持大量的外幣借款和外幣核算的融資租賃項目。這直接導致航空公司對外匯資金依賴度非常高。如果人民幣對美元升值，航空公司就坐享匯兌收益；一旦人民幣貶值，航企就面臨匯兌損失。

以2013年為例，國航、南航、東航當年的匯兌收益分別為19.38億元、27.06億元和19.76億元，而三家的全年歸屬上市公司股東的凈利潤則為33.18億元、18.95億元和23.76億元。

不難看出，倘若沒有匯兌收益的貢獻，國航和東航2013年主營業務事實上只能稱作勉強微利。尤其是南航，甚至會出現利潤虧損。

而這一情況到了今年一季度并沒有改善多少。整個一季度，航空公司票價出現不同幅度下滑，盡管因此維持了客座率的持平乃至勉強上揚，但是實際營收和利潤并沒有太多增長。

“就算沒有匯兌影響，三大航也只能是勉強維持微利”，一位業內人士在接受經濟觀察網記者采訪時候稱。他表示，航空公司目前面臨的最大問題就是中高端客源銳減，代表航空穩定需求的商務客人出現持續下滑。盡管航空公司通過促銷降價使得低端客人彌補了這一需求缺口，讓客座率“還看得過去”，但并沒有解決真正的問題。他預計，行業基本面在接下來的二、三季度可能還將難見好轉，而人民幣升值難見希望，這意味著航空公司業績受匯兌損失的影響有可能還將繼續。航企2104年或將舉步維艱。