經濟觀察網 記者 張煦 經過數次傳言之后，杭州市小客車限牌措施今起（3月26日）實施。這個機動車保有量為260萬的城市，成為中國第六個限購的地區。

3月25日晚，杭州市政府召開杭州市小客車總量調控管理和機動車限行工作新聞發布會，宣布自今日(3月26日)零時起在全市實行小客車總量調控管理。杭州市從2014年3月26號零時到2014年4月25日24時止，全市暫停辦理小客車注冊、轉移及轉入本市的變更登記，未來小客車增量指標則要通過搖號和競拍兩種措施獲得。

杭州限牌的模式主要參照了廣州、天津的做法，機動車增量指標以12個月為一個配置周期。每個周期配置額度為8萬個，按月度分配，并不得跨周期配置。增量指標按照8:2的比例配置，即：每個配置周期內，以搖號方式配置的增量指標為6.4萬個，以競價方式配置的增量指標為1.6萬個。單位增量指標站配置額度的12%，個人占88%。

杭州市交通運輸局局長范建軍稱，根據杭州市人口總量和機動車駕駛執照的申領情況，有關部門預計，推出限牌限購措施后，每個搖號者的中標幾率約為１／２５到１／３０，相比其他已經實施限購的城市，申領成功率更高。

與其它各大限購城市一樣，杭州昨晚也迎來車市中最后的瘋狂。市內各個汽車4S店持續營業至凌晨，很多消費者排隊購車，甚至出現了一下子購買數十臺的案例。而沒有現車的4S店則搶在26日到來之前先將發票開出，以此作為上牌依據。

為解決交通擁堵難題，杭州市已自2011年10月8日起，正式推出錯峰限行措施。此番，為確保治堵成效，在限購的同時，杭州市還宣布自2014年5月5日起，對原已實施的“錯峰限行”時段進行調整和延長。對浙Ａ牌照車輛，仍按原有限行規則處理，即每天限２個尾號，限行范圍不變；對非浙Ａ牌照車輛，在“錯峰限行”區域范圍內和城市高架道路實行工作日早晚高峰期間“全號段限行”。

資料顯示，截止2014年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，過去一年凈增量達到27.6萬輛，年增長率為12.17%，機動車保有量位居全國36個大城市第7位。

事實上，早在去年，就傳出了包括杭州在內的八個城市將限購的傳聞。

當時，中國汽車工業協會便公開表示，反對限購措施。首先，限購政策與擴大消費、穩定發展的目標不同?！?/p>

其次，限購政策嚴重影響了中國品牌汽車的發展。據中汽協發布的報告，北京、上海、廣州三個城市限購政策實施后，自主品牌乘用車(不含微車)市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。

第三，限購政策對治理交通擁堵作用非常有限，也無益于節能減排。并批評這僅是地方政府“懶政”思維的體現。

而隨著霧霾在國內問題的日益嚴重，汽車界也一再重申，機動車之于空氣污染并不是罪魁禍首。

盡管如此，自天津于去年底限購之后，杭州也成為去年傳言的八個城市中又一個限購的地區。截至目前，在互聯網上，討論最多的是，下一個限購的城市會是哪里？