經濟觀察報 記者 周和雙 十年前，廣本第七代雅閣以“垂直換代、全球同步導入”的理念，為日系車確立了中高級車的技術標桿。十年后的今天，當年在國內市場“風光無限”的廣本，在沉寂數年后再次以技術派形象高調出現。

與此同時，最近半年上市的兩款新車凌派和雅閣一經投放便月銷過萬，一掃廣本此前“兩年基本無新車”的陰霾。

此次廣州車展的廣本展臺，最大亮點就是搭載了本田“FUNTEC”技術的第九代雅閣、凌派和廣本理念S1等車型。“FUNTEC”技術是本田汽車一系列新技術的綜合概念，即目前本田已經導入國產車型搭載的新技術，包括發動機、變速箱、電子科技、安全配置等方面的技術革新，實現在油耗、操控、駕駛便捷、安全輔助燈方面的極大提升。

雖然廣本此次并沒有首發新車展出，但至少十多年前強調技術領先的廣本又回來了。不過，相隔十年，一線合資企業如一汽-大眾、上海大眾、上海通用都紛紛在技術上大幅突破，確立了其主流地位，二線的北京現代、東風日產年銷量已達到或接近百萬輛，長安福特亦成為銷量、利潤增速最猛的合資企業，留給曾經的中高級車霸主廣本的機會還有多少？

14年前，誕生于當時本田最先進技術平臺的第六代雅閣車型在廣州本田投產后迅速火爆市場，加價4至10萬元不等，是當時國內最賺錢的車型。廣本僅憑一款雅閣，就在國內乘用車企業銷量榜上位居第四。隨后，廣本通過“垂直換代、全球同步導入”的理念，為日系車確立了中高級車的技術標桿。

然而，好日子沒能一直持續下去。作為第一家在華建立的日系合資車企，在近十年與其他車企的賽跑過程中，廣本成為了日系車中的保守者，甚至被后來進入的東風日產大幅甩開。與原來的競爭對手南北大眾、上海通用相比，更是不在一個量級，去年的中日糾紛更是把這家日系品牌逼到了死角。

不過，這家企業終于熬過了去年年底和今年年初的寒冬。下半年開始，廣本進入了產品爆發期，特別是九代雅閣的強勢換代以及完全為中國消費者設計的中級車凌派。數據顯示，凌派上市的頭一個月訂單就超過1.5萬輛。

剛剛過去的10月份，廣本銷量實現39027輛，同比增長再達160%，1-10月累計銷售321507輛，同比增長達23%，強勢沖擊40萬輛的年度銷量目標。在中級車細分市場，凌派銷量再超1.2萬輛，4個月累計銷量破6萬輛，成為1.8升細分市場的銷量冠軍。

此外，初期主要投放2.4升的第九代雅閣10月份銷量就超過了1萬輛，實現了日系中高級車在20萬元以上價格區間對帕薩特、邁騰、別克“雙君”的有效威脅，采用以大排量打競爭對手小排量的方法，先穩住雅閣的價格。而隨著雅閣2.0升車型大量投放市場，雅閣銷量有望大幅攀升。

接下來，隨著本田承諾謳歌在廣本三年內投產，而混合動力技術也將在三年內實現真正意義上的國產，廣本在車型和技術上將迎來新的發展機遇，不過，這對目前廣本的體系亦是巨大的挑戰。