經濟觀察報 記者 周和雙 繼年中宣布謳歌三年內國產后，本田技研工業株式會社中國本部長兼本田中國總經理倉石誠司近期又放出另一重磅消息——本田混合動力車型將在三年內實現國產。

倉石誠司是在最近一次本田科技體驗營上，對中國媒體放出這番“狠話”的。在此之前，日系品牌中只有豐田決定要將混合動力技術國產。

按照本田已經宣布的追趕攻略，在未來三年內，謳歌將實現在廣汽本田工廠投產，而本田混合動力車型也將導入國產。

為了配合未來三年的發展戰略，補上近十年來都未曾打出的“技術牌”將是本田中國的一堂必修課。事實上，在“技術派”的形象打造方面，當下在中國賺得盆滿缽滿的大眾汽車明顯已經走到了最前面。

重打技術牌

10月24日，本田技研工業（中國）投資有限公司（簡稱本田中國）史無前例地拉上兩家合資企業廣汽本田和東風本田一起辦了一次“科技體驗營”。

當天下午，本田中國總經理倉石誠司，本田中國研發中心長幸村秀生，加上本田兩家在華合資公司廣汽本田的日方總經理神子柴壽昭和中方主管銷售的副總閤先慶以及東風本田銷售副總劉洪均出席了體驗營活動。

一場媒體技術體驗活動，之所以讓本田方面如此“興師動眾”，關鍵在于倉石誠司日益強烈的危機感。

14年前，誕生于當時本田最先進技術平臺的第六代款雅閣車型在廣州本田投產后迅速火爆市場，加價4至10萬元不等，是當時國內最賺錢的車型。廣本僅憑一款雅閣，就在銷量榜上位居第四。隨后，廣本通過“垂直換代、全球同步導入”的理念，為日系車確立了中高級車的技術標桿。

然而，好日子沒能一直持續下去。作為第一家在華建立合資企業的日本車企，在近十年與豐田、日產賽跑的過程中，本田卻成為了日系車中的保守者，甚至被后來進入的日產甩開。與原來的競爭對手大眾、通用相比，更是不在一個量級，特別是去年的中日糾紛更是把這家日系品牌逼到了死角。

于是，躍進式改變并尋求突破成了本田的2013年度課題。在倉石誠司看來，這是一場由技術推動品牌，再以品牌推動銷量的戰役。

2012年全年，本田在華銷量為59.9萬輛，較2011年全年同比下降了3.1%。在其他昔日競爭對手，甚至晚于自己多年進入中國后起之秀紛紛超越自己，特別是2003年左右成立的這一波合資企業紛紛進入合資企業第二梯隊，開始向年產銷量百萬輛邁進之時，本田中國方面感到了危機。

其實，早在今年6月，本田中國就聯合兩大合資公司共同啟動了“FUNTEC”技術的宣傳，并同步搭載到本田中國中期戰略導入的10款車型（包括大改款）。目前，已經上市的廣本雅閣、凌派、東本杰德都搭載了新的“FUNTEC”技術。

此次，本田科技體驗營更是拋出了“FUNTEC”技術的綜合概念，即目前本田已經導入國產車型搭載的新技術，包括發動機、變速箱、電子科技、安全配置等方面的技術革新，傳播給國內消費者，重塑當年消費者對本田技術理念的認同。

值得一提的是，倉石誠司甚至為此從日本運來一輛右舵的混動頂配雅閣讓消費者做駕駛體驗。

三年突圍戰

“正如本田公司名稱所示，我們一直都是以技術領先的企業形象示人。”倉石誠司表示，接下來本田中國還將陸續通過相關活動來傳播本田的技術和品牌，并且調動兩家企業來配合此事推進，實現本田在華新技術導入與傳播同步，有效促進在華產品力和品牌力提升。

在本田中國的中期事業計劃中，2013至2015年之間將引入10款新車型，2015年銷量相比2011年翻一番，另外，還將針對中國市場開發新車型以及投放小排量車型，包括0.6升、1.5升以及1.8升等。

不過，這需要品牌力的提升，在產品投放的同時配以技術牌，正如這些年大眾在中國所做的那樣。

未來三年，無論是謳歌的國產，還是混合動力車型的投產，抑或是“FUNTEC”技術的全面應用，都不得不讓本田面臨成本提升的問題。

在如今的國內混合動力技術困局中，如何在國內普及最關鍵的問題在于“如何以最合理的價格提供給中國國內的消費者”。以豐田、本田為代表的日系企業以及國內車企都在等待政策是否對非插電式混動給予補助方面松口。

如今，一些混合動力技術的核心零部件，如電池、電機等實現國產都十分艱難，“如果我們僅把電池、電機等直接從國外引進的話，那就談不上本地化，所以我們需要全盤考慮混合動力技術本地化的問題。”倉石誠司說。

去年年初國產版豐田普銳斯上市時，普銳斯低配版22.98萬元的價格，便招來了外界的質疑：美國普銳斯賣2.7萬美元，相當于18萬元人民幣左右，甚至與附贈6年/15萬公里超長保修保養的28萬元雷克薩斯CT200h相比，國產版普銳斯在性價比上并不占優。

日前，豐田中國也宣布2015年實現混合動力車型核心部件國產，屆時，普銳斯將降低2萬元成本。

一款混合動力的雅閣在日本售價折合人民幣23萬元左右，這也就是一輛國產2.4升雅閣的價格。和普銳斯遭遇的困境一樣，如果不能將大部分核心部件國產，本田混動產品亦將在關鍵部件上面臨高額關稅。

本田中國研發中心長幸村秀生也坦承：“雖然按計劃三年內實現混合動力車型在國內生產，在技術上難度不小，但是我們也會在此基礎上加快速度，制定更周密的計劃，盡可能把時間縮短，提前實現這一目標。”