經濟觀察報 劉曉林/文 不久前，中國汽車品牌營銷活動的頂級圣殿——北京紫禁城太廟又承接了一場豪車秀——“保時捷911輝煌五十周年慶典”。此前曾開上這座明清兩代皇家祖廟檐下的有2004年在中國首發的凱迪拉克和2009年的奔馳S級轎車。

就保時捷這場秀而言，至少透露了一條信息：中國是保時捷目前最看重的市場。從2012年的銷量數據來看，中國市場極有可能在未來的1-2年之內，超過美國成為保時捷全球第一大消費國。

但對保時捷來說，遺憾的是最受歡迎的車型并不是其享譽全球的911跑車，而是北京街頭最常見的卡宴（Cayenne）SUV車型，其次是四開門的保時捷帕納美拉（Panamera）轎車。

2012年，保時捷在中國售出31205輛車，其中卡宴約20283輛，占了總銷量的65％；另外9000輛來自于4門大型跑車panamera。而保時捷的標志性跑車911以及Boxster、Cayman加起來總共銷量只有不到2000輛。

保時捷這個全球最經典的跑車品牌也因此在中國變成了豪華SUV的代言人。

而在歐美，一個成功男人的形象代表就是擁有一輛保時捷跑車。在中國屌絲最熟悉的美劇《Friends》（老友記）中，撿到保時捷車鑰匙的Joey因為站在車邊等車主而被人誤會他就是車主，由此備受美女和路人矚目，“有個人甚至給了我股票投資建議”。試想如果換成他斜倚著一輛卡宴，效果可能就要打折了。

超級豪車品牌在中國遠沒有形成一種對其文化本源的認同?；蛟S有人會說，這也怨不得國人，至少在北京，開著一款經典跑車在霧霾重重的城里挪蹭，對所有有錢人來說都是一件極尷尬的事，如果還是敞篷的，那就更是缺乏智商了。

根據大眾汽車集團最新宣布的數據，保時捷品牌今年9月在中國市場銷量增長已趨停。這種情況下，雖然沒有凱迪拉克、英菲尼迪、林肯等希望通過國產來爭奪豪車第四席位的品牌壓力，但通過培養對品牌本身的忠誠與熱愛來留住更多消費者也成為保時捷必須的選擇。

而對于今年6月份剛剛上任的保時捷中國新首席執行總裁潘德旭(Deesch Papke)來說，如何將保時捷最傳統的跑車理念灌輸給中國的消費者——這將是一個相當難的課題。