經濟觀察報 記者 韓雨亭 國慶黃金周前夕，9月26日，被稱為“中國最美高鐵”——向莆鐵路（昌福永莆線）正式通車運營，這或將成為一個積極信號，它結束了閩贛七老區縣不通火車的歷史。
高鐵系統在中國一直飽受爭議。中國政府為此舉債近4萬億人民幣，使之在中國總負債的經濟產出中比重激增。但對于那些故鄉在偏遠山區的新移民群體而言，這卻是一個福音。
“我今后可以周末回老家吃媽媽做的飯了！”在福州上班的江西撫州人肖富榮對經濟觀察報記者說，“這幾年一直在等待通車的消息。”
肖富榮代表了在福建工作的“江西老表”的共同心聲。
通車
肖富榮大學剛畢業就來到福建，至今已有七年，目前他在福州某軟件公司擔任中層管理者?，F今他已結婚生子、購房置業，而父母因不習慣福州的生活，依舊住在江西撫州的一個小鎮里。這意味著，他必須每年回家看望父母幾次。
如果按照路程來看，肖富榮回家并不像公司里西部省份的同事那么困難，但是每當逢年過節回家時，他都發現從福建返回江西的人太多了，一票難求，而撫州又不通火車，如果帶上老婆孩子，簡直是一場逃難者般的生存游戲。
幾年前，他聽說政府計劃修建向莆鐵路，這個消息讓他極為興奮。
2006年8月25日，國家發改委批準向莆鐵路項目建議書，這標志著向莆鐵路建設正式立項。2007年11月向莆鐵路項目正式動工，到最后竣工測試，歷時五年。它穿越了閩贛兩省崇山峻嶺，把福建、江西、湖北三省更為緊密地連接在一起，成為中部地區重要的出?？诤涂拓涍\輸“大動脈”。
這條鐵路正線全長632.359公里，總投資518億元，客運時速達200公里。按照目前動車時速測算，通車后，南昌到福州的最快旅行時間將由原來的11小時壓縮至3小時12分；南昌到廈門的最快旅行時間將由原來的17小時壓縮至4小時50分。
“今后，江西、福建兩省將分別形成以省會城市南昌、福州為中心的省內主要城市1至2小時‘一體化’生活圈，兩省省會間也將形成‘3小時交通圈’，開啟了兩省的同城生活。”南昌鐵路局相關負責人向經濟觀察報記者表示。
向莆鐵路一通車，便迎來了首個黃金周。國慶黃金周期間，盡管長途出行旅客數量有所回落，但短途探親和旅游客流量卻只增不減，而最大“動力”來自向莆鐵路。
據南昌鐵路局向經濟觀察報提供的數據顯示，日均開行動車組列車18.5對，共發送32萬人次。日均客座率為92.4%，其中直通動車平均客座率達103.3%。福建三明和江西撫州最為明顯，三明客流同比增長212.4%，10月3日客流同比增幅更是高達309.2%。撫州客流比平時翻了4倍左右。
肖富榮也搶到了一張票，第一次很輕松的在國慶節回了一趟撫州老家。
被改變的“邊城”
根據線路設計，向莆鐵路西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。它穿梭了武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大名勝區，所經之處，均是閩贛獨特的自然景色，所以被外界稱為“中國最美鐵路”。而這些地區的“共同點”——大多是該省政治和經濟意義上的“邊城”。
“這讓福建省多地將擺脫交通方面的束縛，一日旅游圈范圍也將擴大。”福建閩江學院旅游系主任吳金林教授對經濟觀察報記者說。他認為，向莆鐵路的建成，將會讓福建偏遠地區的旅游走上一個“新臺階”，閩贛兩省“同城效應”的優勢開始彰顯出來。
經濟意義顯而易見，兩省都將該鐵路稱作是延伸兩地經濟的“生命線”。該鐵路沿線的所有的城市管理者，均希望以此鐵路線為依托，打通東西出海通道，推動“產業轉移升級”。
福建和江西的旅游業者樂享其成。“這對江西和福建的旅游業有很大的推動，像南昌、井岡山、廬山、龍虎山以及重要的紅色旅游目的地，包括貫穿福建境內的一些地區，旅游都十分發達和集中。”福建康輝旅行社國內中心總經理助理鮑曉燕對經濟觀察報記者說。
鐵路沿線的地方政府也打起了旅游經濟的主意，作為多年的“邊城”，它們正在被改變。
南昌鐵路局負責宣傳的工作人員表示，向莆鐵路極大地縮小了城市間的生活圈。
撫州市旅游部門宣稱，他們將借此機會，努力把撫州建設成“閩臺的后花園”和“海西城市旅游目的地”。
2012年，撫州共有11座城市在撫州召開了旅游聯盟會議，最后達成初步的框架協議，今年共有41個縣都參與了進來，建立了“紅色旅游聯盟”。
泰寧縣也是一座被改變的“邊城”。作為擁有最大面積丹霞地貌的地區，泰寧頂著無數光環，2005年被聯合國教科文組織評審為世界地質公園，國家“5A”級旅游區、國家森林公園、國家地質公園……
在向莆鐵路開通前，泰寧縣政府及旅游部門主動“出擊”。
“我們為了將泰寧變成最美的中轉站，做了很大的努力，比如加大公共建設的力度，升級完善各個景區的交通路線，而且還提高了服務質量，游客到任何一個角落，都能查詢到旅游消費的資訊。”泰寧縣旅游局局長江茂求對經濟觀察報記者說。
另外，泰寧旅游局想了很多辦法在向莆鐵路展開城市營銷，例如舉辦大型賽事活動系列優惠政策，比如凡是9月30日前乘坐動車到泰寧旅游的人，均可憑借動車票，獲得各大景區半票優惠，并且參與抽獎。
在全方面推廣宣傳方面，泰寧政府在福廈線、溫福線、龍廈線、向莆線、廈深線、合福線等福州客運段管轄的動車上，利用枕巾、桌椅小桌板、動車展板、雜志、到站廣播等各個平臺宣傳泰寧。
營銷手段猶如一套“組合拳”，泰寧將傳統活動與新媒體相結合，通過廣場推介活動、微博、微信公眾平臺，并與福建省各大官方微博合作，借力網絡資源、大號達人以及各地網絡平臺來宣傳泰寧的旅游。
另外，縣委、縣政府的主要領導還親自“吆喝”旅游，在南昌、九江地區舉辦20場推廣活動，目的只有一個——“在高鐵開通前強勢炒作，把泰寧宣傳出去。”
最后，為了給旅游配套“升級”，泰寧縣向福建省旅游局提出要求，將泰寧作為全省首家智慧旅游試點縣，建立現代通訊和智能化的旅游城市。“我們正在將泰寧從目的地向集散地的觀念進行轉變。高鐵開通后，要不斷強化旅游目的地功能，凸顯區域性旅游集散中心的功能，以泰寧為中心輻射帶動三明市乃至周邊地區旅游業的發展。”江茂求說。
永泰縣在福建省中經濟并不發達，在上個世紀80年代，早上五六點從永泰趕渡輪出發，幾經周轉，下午一兩點才能到達福州。交通滯后這一瓶頸，讓永泰在福建經濟生態中完全被邊緣化，很多投資者望而卻步。但隨著福永高速和向莆鐵路的開通，這座城市成為了投資寶地，投資者紛至沓來。
據當地政府公布的信息顯示，永泰縣相繼引進了大唐桂冠、國電、冠城大通、萬科、郭氏、名城、泰禾、陽光城等九家上市公司。很多投資者對經濟觀察報記者表示，向莆鐵路的通車，除了使物流更方便、成本得到降低外，對引進人才也起到很大的作用。
“轉身向海”與“中部崛起”
作為國家《中長期鐵路網規劃》中東部地區重點建設工程項目，向莆鐵路承擔連接海峽西岸和中部內陸腹地，加快推進海西和“中部崛起”的任務。
從目前的線路來看，向蒲鐵路西接正在建設中的滬昆客運專線和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接福建沿海大通道。
“作為第一條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路通道，向莆鐵路將大大縮短贛閩兩省的時空距離，形成江西省等中部地區便捷的出海通道，對于促進中部地區和東南沿海地區人員、物資、信息、資金交流，加快海峽西岸經濟區和中部地區崛起戰略的實施將發揮重要作用。”南昌鐵路局相關負責人對經濟觀察報記者說。
江西省是一個內陸地區，離海洋最近的省界直線也有260公里左右。改革開放后，要完成新型工業化，無論從資源還是從市場的角度，“轉身向海”是江西省經濟發展的唯一道路。
2004年上半年，撫州市發改委最先提議修建一條連接撫州市和三明市的鐵路。2005年3月全國“兩會”期間，撫州、三明、莆田三市44名全國人大代表提交了《關于要求將向莆鐵路列入國家鐵路“十一五”規劃并盡早開工建設的建議》。
該議案很快得到國家發改委、原鐵道部等有關國家部委的積極回應，提議修建到竣工完成，前后經歷近十年的時間。建成后的向莆鐵路成為江西省和福建省經濟的最大“助推器”。
目前，江西省有上海、寧波、福州、廈門、深圳五大出海通道，但是鐵路貨運都超過10小時。向莆鐵路通車后，南昌向塘到福建湄洲灣碼頭僅需5個多小時。預計向莆鐵路開通后的5年，貨物發送量將占江西鐵路貨物發送量的1/3。
曾任南昌大學黨委副書記，現任江西省委宣傳部副部長陳東有曾對媒體稱，“向莆鐵路為贛閩兩省發展注入了‘海洋經濟’和腹地支持的新活力。”
江西省在物流業、制造業和服務業方面亟待發展，顯然可以利用福建的產業優勢“借道出海”。通車后，江西將成為中部六省中第一個因區域聯盟而直接出海連接全球的省份。
“我認為直接拉近了江西與臺商之間的距離，為江西進入‘海峽經濟圈’提供了平臺。”吳金林說。
