經濟觀察報 記者 周和雙 8月28日，成都車展前夕，沃爾沃國產布局中第一家工廠，即沃爾沃成都工廠正式對外開業，新款沃爾沃S60L即將從這家工廠駛出，新的S80L也將正式在成都車展上市。

這標志著這家來自瑞典卻歸于中國的北歐豪華品牌已開始其新的野心征程：成為繼德系三強奧迪、寶馬、奔馳之后的第四家豪華品牌，占據國內豪華車市場20%的市場份額。

在一貫由德系三強統治的中國豪華車市場中，沃爾沃今年上半年取得34.3%的同比增長，新車銷量達2.87萬輛，徹底從去年的豪華車銷售頹勢中走出。此前，沃爾沃官方也正式宣布了沃爾沃國產項目全部得到政府批準，掃清了審批障礙，沃爾沃順利地在2013年這個關鍵節點上“萬事俱備”。

接下來，這家源于瑞典卻又歸屬于中國的豪華品牌，能否依靠安全、環保的理念，在德系三強的重壓下殺出一條血路呢？

國產節點

7月初，尾部帶有“沃爾沃亞太”字樣的S60L路試車諜照開始在網上流傳，該車即出自豪情成都工廠。

目前，沃爾沃成都工廠是在吉利控股集團子公司浙江豪情汽車制造有限公司的資質下運營，已于6月份獲得相關部門的批準。以合資方式成立的大慶工廠也將于2013年年底前開始試生產。而為成都和大慶工廠提供發動機配套的張家口工廠也將于今年秋季投入運行。

今年上半年，沃爾沃在華總銷量達28702輛，同比增長34.3%，再次刷新了同期的銷量紀錄，中國市場繼續領銜成為沃爾沃汽車全球增速最快的市場。其1-7月的銷量也達到了3.3萬輛，創造了同期新高，一掃去年在華頹勢局面。

其中，XC60上半年總銷量達12057輛，增長高達50.1%；沃爾沃S60持續強勁增長，共計銷售8546輛，同比增長69.3%。

目前，新款S60、V60和XC60已經在8月初上市。熱銷的60系產品也將是最先導入國產的車型。

2011年初，剛剛從福特手中易手至吉利集團的沃爾沃汽車，便制定了一份宏偉的中國藍圖：2015年達到20萬輛的產銷量和20%的中國豪華車市場份額。

時間過去近半，雖然審批流程耗時近3年，但由于李書福邊建邊等審批的大膽投資策略，沃爾沃兩家工廠的建成投產日期也基本吻合當初的國產規劃。如今，沃爾沃正處在國產車型大舉上市的前夜，幸運地再次從低谷爬到了進攻的有利位置。

去年，奧迪、寶馬、奔馳在中國豪華車市場上高歌猛進之時，沃爾沃汽車集團的全球銷量僅為421951輛，同比下降6.1%，其在中國的整體銷量則下降10.9%，僅為41989輛。

沃爾沃全球也僅是勉強維持了盈虧平衡，再度讓從2011年大幅盈利中看到希望的沃爾沃一度陷入迷惘與調整。

盤活沃爾沃全球的關鍵，就在于解開沃爾沃中國的困局，包括市場銷量下滑和國產審批陷入僵局。這讓接手沃爾沃兩年多的李書福有些意外，于是調整展開，原沃爾沃汽車全球總裁兼首席執行官斯蒂芬·雅各布去職。在今年1月份于上海召開的沃爾沃全球董事會上，沃爾沃新任CEO漢肯·塞繆爾森表示，將把中國建設成為沃爾沃在全球的第二本土市場。

在中國，原一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理柳燕加盟沃爾沃汽車中國銷售公司，擔任銷售與市場執行副總裁，成為銷售公司總裁付強的女搭檔。此前赴美學習深造的沈暉也已回歸崗位，開始參與沃爾沃在全球的重大決策和國產化布局的推進工作。

瑞典系的挑戰

在人員齊備、國產化布局掃清障礙之后，沃爾沃汽車未來的重大突破點就在于品牌重塑。

過去數年，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等國際豪華品牌，一直試圖在華追趕奧迪、奔馳、寶馬，以躋身中國一線的豪華品牌。然而，這三家德國品牌在中國花費了數十年時間、巨大的營銷成本所積累起來“豪華”印象，非沃爾沃們在短時間內可以逾越。

有多家豪華品牌運營經驗的沃爾沃汽車中國銷售公司總裁付強認為，豪華品牌跟其他汽車品牌有很大的區別：“其他品牌可能價格便宜的車銷量大，價格貴的銷量小，但是豪華品牌卻是跟品牌影響力關系密切，品牌影響力有多大，銷量就有多大。”

在付強的搭檔柳燕看來，在中國市場上競爭的幾個豪華車品牌中，“沃爾沃是唯一的北歐系或瑞典系。”在柳燕的理解中，瑞典系可以帶給車主北歐設計，不是光追求很炫的駕駛感受和科技。

沃爾沃的新老板李書福也是沃爾沃品牌營銷的最大熱衷者。在李書?？磥?，沃爾沃在環保方面的投入向來巨大，車內空氣系統也只是沃爾沃環保技術的一部分，但大家只知道沃爾沃的“安全”。

在李書?？磥?，沃爾沃的健康環保特性似乎已經被消費者所遺忘，要讓消費者認識到，沃爾沃轎車的內飾材料考究，化學材料少，并且配備了一系列過濾、消毒的凈化系統，讓精英人群認識到沃爾沃在安全之外的又一個核心品牌理念，即“健康環保”。

此外，在9月份即將舉行的法蘭克福車展上，沃爾沃將向全球發布其全新的動力總成戰略，并展示其未來“零排放”的愿景。

如果說今年上半年沃爾沃的銷量陡增還充滿了偶然性，那么接下來，沃爾沃能否繼續保持高增長率依舊是很大的挑戰。按照目前沃爾沃成都、大慶兩個整車基地的布局來看，其產能規劃已在20萬輛以上，若要保證產能不放空，沃爾沃的在華銷量必須持續高增長，甚至還要以超過目前的增長速度向上發展。

這對于以付強、柳燕為代表的銷售團隊是一個很大的挑戰。“在當今的中國豪華車市場上，第四名到第六名的銷量加起來還不及第三名一家，整個市場看到的是強者恒強，但我們同樣要看到，恒強的增長率也是在徘徊前進”，付強表示，“綜合其它因素來看，任何事物發展都是有規律性的，而且歷史上沒有任何一個事物永遠是穩居高峰的，所以，第一陣營的品牌怎么發展只是一個目標，對沃爾沃來講，更重要的是把自己做好。”

對于一貫重視內飾奢華感受和動力總成配置的中國車主而言，沃爾沃直到現在還只是一個較為小眾的選擇，但隨著國產的推進，沃爾沃必須由小眾變成大眾的豪華品牌。

從目前來看，“安全+環保”的品牌理念能助其走多遠，還是一個未知數。