經濟觀察報 記者 周和雙 基于一項名為“創馳藍天”的節能技術，一汽馬自達和長安馬自達都將推出重量級新產品，但在歸屬于馬自達品牌的技術推廣上，三方卻很難達成馬自達預期中的“協同效應”。

隨著長安馬自達CX-5上市，“創馳藍天”的中國之行正式拉開序幕。按照馬自達的規劃，未來要在國產車型上大面積使用該技術，以推動品牌提升，以圖馬自達在華復興。在這條道路上，大眾中國聯手南北大眾打造的“TSI+DSG”效應，就是馬自達希望對標的榜樣。

不過，馬自達效仿大眾的技術突圍之路，走的并不順暢。原本計劃上半年投產的一汽馬自達CX-7一再延遲，其計劃于年底投產的搭載創馳藍天技術的新馬6也充滿了諸多不確定性。一時間，長安馬自達主導了這項目原本應有馬自達中國主導的技術推廣任務。

接近馬自達中國高層的消息人士披露，在南北馬自達面前，馬自達中國掌控全局能力過于弱勢。“實際上，南北大眾最初對于推廣‘TSI+DSG’技術并不用心，但在范安德時代強勢的大眾中國主導下，一汽-大眾率先搭載該技術，上海大眾觀望一陣后才跟進，并最終形成南北大眾聯手力推新技術的格局。”

如果沒有一個強勢的主導方統領，在沙盤上推演的“創馳藍天”技術能否助力馬自達通過技術突圍走出銷量困局，還要打個大大的問號。此前，馬自達在華銷量已經連續三年下滑。今年上半年，馬自達的中國銷量為8.25萬輛，同比下滑20.6%。

不易協同的伙伴

2011年4月，馬自達首次公開提出了“創馳藍天”的新技術平臺概念，英文名叫“SKYACTIV”，是馬自達旗下包括發動機、變速箱、車身和底盤等新一代革新技術的總稱。

當年，馬自達曾力推該技術，隨后卻陷入了冷卻期，馬自達在新車導入上也未同步推進。

此后，除車展之外，外界幾乎難再見到“創馳藍天”的身影。馬自達在華的兩家合資伙伴因為無實車銷售，因此沒有相關動作。直到今年，因搭載該技術的CX-5和新馬6兩款進口車分別導入南北馬自達，雙方才重啟對“創馳藍天”技術的推廣。

不過，一汽與馬自達的合作僅限于銷售業務，搭載創馳藍天技術的CX-7也因各種原因一再推遲，短時間內馬自達及其合資伙伴在創馳藍天技術推廣上難現協同效應。據一汽馬自達方面人士透露，原本計劃年底上市的新馬6，因生產準備將推遲到明年上市。

而長安馬自達在京的一位經銷商則表示，不排除一汽馬自達刻意推遲新馬6上市，希望借力長安馬自達前期對“創馳藍天”技術推廣的余熱，“在導入馬自達CX-5時，長安馬自達勢必對‘創馳藍天’技術開展新一輪技術傳播攻勢，而晚幾個月入市的新馬6正好借力這波傳播效應。”

即便在業已“熱身”的長安馬自達和馬自達中國之間，外界也很難看到二者達成了某種形式上的默契。

7月3日，長安馬自達CX-5南京下線儀式當天，馬自達中國在上海搞起了馬自達品牌之夜，兩個發布會間隙僅3個小時。

馬自達式困局

目前來看，“創馳藍天”技術的先期推廣不得不由已導入國產CX-5的長安馬自達主導，長安馬自達要賣好這款SUV，也需要將這項節能新技術打造成足以比肩大眾“TSI+DSG”節油組合神話的標桿。長安馬自達希望，國產CX-5能扳回一局，進而達成從長安福特馬自達分拆出來后首年10萬輛的銷量目標。

早在2007年，馬自達就向外界公布了油耗改善目標，其計劃到2015年在全球范圍內實現油耗改善30%，而實現這一目標馬自達的辦法就是大面積使用“創馳藍天”技術。

“創馳藍天”技術就是通過對汽車關鍵部件的系統技術革新，在不增加零部件、新系統的情況下，達到與混合動力技術同水平的節能環保效果。與其他節能環保技術路線不同，馬自達是通過對傳統發動機、變速箱的內部挖潛來提升燃油經濟性。簡言之，馬自達現階段的因為無需增加額外配置，在成本上有著先天優勢。

馬自達創馳藍天技術在節油效果上的出色表現，讓其找回了自信，至少對于長安馬自達而言，能夠效仿大眾運作模式，以全新節油技術推動品牌和銷量向上。正是基于上述良好預期，長安馬自達執行副總裁周波在接受記者采訪時，給剛上市的CX-5定下了年銷8萬輛的目標。

不過，對于一貫在合作伙伴面前表現過于軟弱的馬自達中國而言，要重新演繹大眾在中國的成功故事挑戰巨大。

無論是資金，還是在合資公司的話語權上，馬自達中國都很難做到大眾中國的強勢，要統領南北馬自達聯手推廣“創馳藍天”談何容易。

一個簡單的例子就是在國內大型車展中，大眾汽車一直是獨立展館，一汽-大眾，上海大眾配合大眾品牌參展，而馬自達暫時還無法要求各自獨立參展合資伙伴走到一個展館內。（本報記者耿慧麗對本文亦有貢獻）