經濟觀察報 記者 楊小林 25年銷售200萬輛高檔車，其中，國產車型占比接近9成，這是一汽-大眾奧迪為中國高檔車市場樹立的歷史標桿。而在刷新紀錄的一系列數字背后，是奧迪與中方合資伙伴一汽風雨同舟、苦心經營25載的成果。這些成果放在今天品嘗是甜蜜的，但對于當年頗為冒險的合資合作歷程來說，其辛勤付出又是苦澀的。

7月25日，“一汽攜手奧迪25周年暨銷售200萬輛慶典”在一汽-大眾佛山工廠舉行。在一汽-大眾為奧迪品牌開辟的第二基地——佛山，來自中德股東雙方的企業高層齊聚一堂，共同慶祝這一歷史性時刻。如果說長春是奧迪在中國發展的歷史根基，那么佛山則承載著奧迪在中國的未來。

在慶典儀式上，一汽-大眾奧迪銷售的第200萬輛新車——全新一代奧迪A6L“25周年紀念版”車型正式交付用戶。同時，一汽-大眾奧迪“億萬豪禮·感恩回饋——25周年感恩季”行動正式啟動。此外，由一汽-大眾佛山工廠生產的全新奧迪A3也在活動中首次亮相。

如果說一款奧迪A6L代表的是為奧迪過去25載創下輝煌銷售業績的功勛車型，那么，能改變未來競爭格局并且進一步擴大奧迪領先優勢的戰略產品，無疑是屬于全新奧迪A3的?？梢灶A見，在高檔緊湊型A級車市場，奧迪A3將用實力開辟新的藍海，并帶領奧迪持續領軍中國高檔車市。

從“先導工程”到“合作典范”

在慶典儀式上，來自中德股東方和合資公司的高層領導，均對一汽攜手奧迪25周年的合作成果給予了高度評價。

中國第一汽車集團公司副總經理秦煥明表示：“憑借中德雙方在先進技術、制造工藝、管理理念以及市場理解上的深度融合，在一汽與奧迪25年的合作中，學習、引進、消化、吸收的先進技術和成熟經驗已經融入到一汽-大眾從研發到生產、從管理到經營的全價值鏈中，并轉化為自主創新的強大支撐。”

而奧迪公司管理董事會主席施泰德則表示：“歷經25年的合作，奧迪與一汽已成為彼此信賴的伙伴。隨著雙方合作內容和范圍的擴大，奧迪的‘第二故鄉’中國將有力提升奧迪品牌在全球高檔車競爭中的地位，為奧迪在2020年成為全球第一高檔車品牌打下堅實的基礎。”

作為奧迪全球最大也是增長最快的單一市場，中國之于奧迪全球版圖的戰略地位不言而喻。一直以來，高檔車市場都是德系“三駕馬車”（奧迪、奔馳和寶馬）你追我趕的馬拉松賽跑。不過，在最近兩年中，奧迪依托中國這個持續轟鳴的強大引擎，連續兩年超過奔馳成為全球第二大高檔車制造商。

中國市場的成功，讓歷經戰火洗禮的四環標志重新被擦亮，而作為一汽-大眾全面合資合作的“先導工程”，奧迪項目對于大眾成功牽手一汽同樣至關重要。從某種意義上講，一汽-大眾合資項目的達成，在很大程度上緣于前期奧迪項目的成功試水。

1987年10月，德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士和奧迪公司總裁皮耶希（Piech）博士首次訪問一汽，與一汽耿昭杰廠長進行會談。事后證明，這是一次足以被載入中國汽車工業發展史的重要會談。一汽與奧迪合作的最初接觸，為“一汽3萬輛轎車先導工程”的順利進行打下了基礎。

1988年5月17日，一汽與大眾汽車集團簽署了中國汽車工業史上第一個標準的高檔車技術轉讓協議，一汽以許可證和CKD組裝方式生產奧迪100，期限為6年。在此期間，奧迪派技術、管理人員協助一汽控制質量，提高國產化率，逐步降低進口零部件比例。這一天也成為一汽與奧迪合作25年的計時起點。

1991年，一汽-大眾汽車有限公司成立，中方占股60%。1995年12月18日，一汽、大眾及奧迪三方共同修改并且簽署了合資合同，奧迪系列產品作為合同產品正式納入一汽-大眾公司生產。在一汽堅持不讓股比的情況下，大眾將所持一汽-大眾40%的股份讓出10%給了奧迪。

盡管在合資公司中所持的股比只有 10%，但奧迪卻投入了100%的資源和精力，來耕耘中國的高檔車市場。在加入一汽-大眾的第二年，中德雙方即簽署了“聯合開發”奧迪A6（C5）的協議，中方提出同步開發加長版的要求，而由此誕生的奧迪A6L，一舉成為奠定奧迪在國內高檔車市場王者地位的功勛車型。

最徹底本土化深耕中國

按照國家要求，一汽與奧迪最初的合作初衷：實現“擋住進口轎車，節省寶貴外匯”的目的。

很顯然，自一汽-大眾掛牌成立并且將奧迪納入合資股東方以后，一汽-大眾奧迪收獲的成果要遠遠大于國家政策的要求。由于中德股東方精誠合作，奧迪因此成為國內第一家以“全價值鏈本土化”戰略深耕中國市場的高檔汽車品牌，而中國市場則以全球最大的新車消費市場，回饋了奧迪。

1999年9月6日，奧迪A6（C5）在長春的一汽-大眾正式下線。它比全球版的軸距加長了90毫米，而整車長度也增加了約100毫米，達4886毫米。在隨后的五年多時間里，奧迪A6累計銷售20多萬輛，加長戰略獲得空前成功。

隨后，奧迪加快了新車引進的步伐，并廣泛針對A6以外的私人消費市場發起猛攻。截至奧迪在佛山基地啟動200萬輛慶典時，奧迪國產新車陣容已經從當年的一款A6一騎絕塵，增加到奧迪A6L、A4L、Q5、Q3等4款，在售車型由19款增至31款。

而在品牌營銷和管理模式上，一汽-大眾奧迪銷售事業部統管國產和進口車銷售業務的銷售模式，已成為業內公認的最穩定且決策效率最高的經營模式。

至2013年6月，一汽-大眾奧迪共銷售國產奧迪近175萬輛，占全部200萬輛銷售的87%以上。此外，在25年的合作中，一汽與奧迪攜手將奧迪全球領先的生產技術、制造工藝、標準體系引入到中國，并通過技術外溢，刺激、帶動汽車行業上下游產業的發展成熟，促進相關產業升級和整體競爭力大幅提升。

2013年正值一汽攜手奧迪25周年，同時一汽-大眾奧迪已提前實現“3年第二個100萬輛”目標。作為中國高檔車領域對外合資合作的典范，中德股東雙方始終堅持在奧迪全球統一標準基礎上的以“全價值鏈本土化”為核心的一汽-大眾奧迪模式。

如今，一汽-大眾奧迪已經擁有長春和佛山兩大國際領先的高檔車制造基地，打造了一個世界級的本土零部件供應商體系，具備了從車型設計到實驗認可的全階段整車研發能力和成熟的高檔車本土開發實力，掌握了“鋁制車身部件全工序生產”等行業領先技術，并可完全按照德國現行的整車試驗流程進行整車試驗。

承諾下一個25年

伴隨著“在奧迪全球統一標準基礎上，以‘全價值鏈本土化’為核心的一汽-大眾奧迪模式”的全面、深入展開，一汽-大眾奧迪僅用兩年零九個月，就完成了“第二個100萬輛”。

站在200萬輛這一更高起點上，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰表示：“未來，在繼續深化‘全價值鏈本土化’模式的基礎上，一汽-大眾奧迪中長期發展的愿景規劃，是打造形成可以支撐百萬輛量級的體系能力。”這與奧迪欲在2020年實現“全球第一高檔車品牌”的中期目標不謀而合。

為此，一汽-大眾奧迪需要以更加深入的本土化戰略，推進其在中國的各項事業。在合作研發方面，一汽-大眾將與奧迪聯合開發插電式混合動力車型。此外，最新的高效節能發動機正在開發中，未來將在長春生產，結合其他奧迪整車高效技術，下一代某款國產關鍵車型的燃油消耗將降低18%。

在產品規劃方面，奧迪將持續擴大在中國的產品陣容，以每年投放至少3款新車型的速度，繼續豐富強大產品組合，保持在各個細分市場的領先地位。其中，全新奧迪A3和全新奧迪A3　Sportback已經定于2014年初在一汽-大眾佛山工廠投產。

在產能布局方面，一汽-大眾長春工廠將迎來沖壓、焊裝、涂裝、總裝全部四大工藝的新一輪技術升級。升級后的長春生產基地將融全球最先進的生產理念和制造工藝于一體，與佛山工廠這座“完美工廠”、“綠色工廠”一道，擴大一汽-大眾奧迪在本土化生產方面的領先優勢。

在品牌營銷方面，一汽-大眾奧迪將在“領先者戰略”的指導下，繼續穩步推進經銷商網絡建設，在2020年形成由700家授權經銷商構成的強大網絡布局，同時持續銳化奧迪“進取、尊貴、動感”的品牌形象和“思想者、創造者、領導者”的用戶形象，真正使用戶從“滿意”邁向“愉悅”。

張丕杰表示：“一汽-大眾奧迪不僅以生產更清潔、更智能、更完美無暇的產品為己任，而且在未來還將更加關注中國汽車社會的和諧發展，承擔更多社會責任。”