經濟觀察報 評論員 張邦松 當馬云宣布自己要退休時，幾乎沒有一個人相信他真的會這么做。2009年，馬云曾和籃球明星科比有一次對話，當時他說：我發現我和科比是同一類人。他們都是各自行業最頂級的競技者，對勝利充滿近乎變態的渴望，并且愿意為此付出一切。這種人是不會在只打了半場球之后就離開賽場的。馬云甚至來不及換上一件干凈球衣就迫不及待地投入到下半場的比賽中，因為屬于他的比賽還遠沒有結束。

馬云用十年的時間創建了一個交易額達到1萬億的電商王國，這個數字聽起來有些不可思議，更不可思議之處在于，這個數字在中國電子商務市場巨大的想象空間面前，也許只是蛋糕中小小的一塊。但對于包括淘寶在內的電商而言，他們最大的恨事在于他們沒有足夠的能力滿足中國消費者日益高漲的購物欲，有太多的品類、太多的地域、太多的消費人群是現有的電商觸角無法到達的。

讓電商有心無力的最大瓶頸就是物流。馬云的預測是，未來5到10年，淘寶的目標是做到10萬億的銷售額，而中國電商的總銷售額會達到20萬億，這就意味著每天會有兩億個包裹，“按照目前國內的物流發展體系那肯定就癱瘓了。”

在過去的十年中，中國的電子商務公司致力于改變消費者的購物習慣，利用互聯網技術搭建了一個個虛擬王國，營造了一個全新的商業生態。但到目前為止，這個生態的建設工作只完成了一半。在電子商務中，信息流、商流、資金流的活動都可以通過計算機在網上完成，惟獨物流需要實實在在的運作過程，無法像信息流、資金流那樣被虛擬化。因此，作為電子商務組成部分的物流便成為決定電子商務效益的關鍵因素。

對于馬云們來說，中國消費方式的“革命”方棋至中盤，只有建立了以數字化、網絡化、信息化為基礎的發達物流網絡，所謂電商帝國才有了真正牢固的發展根基。據媒體報道的數據，中國物流成本比發達國家高出一倍，占GDP的比重約18%，如果能降至發達國家9%的平均水平，那么每年節省下來的物流費用就將超過3萬億元。對企業而言，這3萬億意味著成本的降低、利潤率的提高，對消費者而言，則意味著實惠。

實際上，在商務部于2011年發表的《商貿物流發展專項規劃》中曾提出，到2015年初步建立一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系。毫無疑問，“菜鳥”與這個國家戰略不謀而合，但這個大膽的商業計劃將面臨艱巨的征程和叵測的未來，馬云提出至少要“傻傻干十年”，對他和幾個參與其中的民營企業股東來說，下半場的挑戰才剛剛開始。