主持人：近來多日，我國內地許多城市出現霧霾天氣。而北京的空氣污染指數更是再三“爆表”，幾乎列全國嚴重污染城市的老大地位。持續霧霾天氣造成的嚴重空氣污染，令人開始擔心自己的生存環境。該如何有效治理霧霾成為了當前急需解決的問題。而在全國兩會期間，我們的記者也得到消息：純電動車年內可能在北京享受免搖號上牌的優待政策并且購買電動車的消費者可獲得最高12萬元的財政補貼。

解說：早在1月末，北京市環保局相關負責人接受央視采訪時稱，造成北京霧霾天氣的諸多原因中，機動車占22.2%，燃煤占 16.7%，揚塵占16.3%，工業占15.7%。一時間，機動車成為霧霾天氣的罪魁禍首。那么如何讓機動車降低排放？北京汽車集團的董事長徐和誼在接受經濟觀察報記者采訪時表示：降低排放，一是傳統汽油機的升級改造，提高油品：另外就是大力推廣新能源汽車，其中成效最大的就是純電動車。3月7日，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如向記者透露，“今年會出臺鼓勵和支持私人購買純電動車在北京示范運行的政策。” 與此同時，來自北京市科委的內部消息稱，北京市即將啟動對電動車車型的招標.

周和雙：就是私人購買電動車，他不用再搖號，不用再等那么兩三年時間，都甚至搖不上號；再一個強調就是你購買了電動車以后，不能再進行搖號，不能再進行指標；再就是北京市政府給予6萬元的補貼，加上國家的補貼的話總共是12萬元。

他們規定的現在討論的規劃是三年，盡量要實現五千輛。但是目前而言，限制這種購買條件的限制，他可能無法吸引足夠多的人群來購買這個純電動車，他們可能會把這個條件進行放寬吧，包括上面的這些條件?？赡軟]有這么多限制，可能外地的人也能購買。而且目前的話，像基礎設施有些還是沒有建設到位，他可能……（按照）這些政府的習慣，他要確定這些人要購買，這些電樁要保證安裝。

問：我們看到北京市即將啟動對電動車車型的招標，到目前他招標的具體情況是什么樣子的？

答：企業的人很多也都在打聽這個事。很多人看到我寫的文章之后也問過我這個情況。但是，我目前的話也沒有太明確的信息，但是他是規定這個招標所有的全國各地的車企都可以參與這個競標。但是可能會北京市的這些企業可能會占一定的優勢吧。像北汽，北汽150？包括長安在房山也有一個電動車基地。目前的話，北汽的純電動車的出租車已經在蘋果、蜜園，大概有200臺的運營了吧。像長安的話，在房山也有100多臺出租車在示范運營了。差不多就是這樣吧。

主持人：根據北京這次即將出臺的新政策，不用搖號就能上牌照和享受最高12萬元的財政補貼，聽上去都夠誘人的，那作為普通的消費者是否會為其買單呢？

解說：2010年年底，北京開始對汽車實行“限購”，新車上牌要先通過“搖號”獲取指標。有購車需求卻總也搖不上號的龐大人群，被視為電動車打開市場的契機。目前我國僅有4400多個人使用新能源汽車。北京的道路上已經有純電動車在行駛，但私車市場完全沒有打開。據全國人大代表、北京市科委主任閆傲霜介紹，目前全北京有3700多輛純電動車，其中一部分是公共汽車，還有一種是環衛車。

周和雙：周圍有很多朋友2到3年都沒有搖到號吧。他們有用車的需求。而且買電動車，他們作為有些還是有環保意識的人群有這方面的考慮。

問：那這個電動車市場瞄準的是哪部分消費人群呢？

答：首先是政府，包括國資委下面的一些企業這種大型的大眾會采購吧。再一個就是個人經濟條件比較好，可能有獨立的車位，有車庫的這種人群，他已經有1-2輛車能滿足長時間的需求，他可能在城市跑的話，他用電動車就足夠了。而且這些人他可能追求這種電動車，他愿意嘗試一些新的東西，而且有條件。

問：那會不會也有人會通過這種方式把這個牌照得來，然后再進行轉讓交易？

答：從目前的草案來看的話是不具備這種可能性的，他規定在他購買一年之內他都不能進行買賣，而且他的電動車牌照的管理方法，也是應該按照目前的車牌管理辦法，還是跟著你的身份證跟駕照走。

問：那對于其實想購買電動車的人來說，很關心的一個問題就是跑了一天之后沒電了，去哪充電的問題。那據說北京今年也是說要新建6000個充電樁。他現在大概布局是什么樣子？

答：在一些大型的停車場，特別是在公交車站，現在已經我們能看見一些大型的充電樁了。包括有些專門的橋樁下邊有些，像杭一橋那個，包括在航天橋那邊也有一個，還有很多的地方，目前的話，規劃有些新建的小區也都在開始設計電樁，要留出位置，包括一些地下停車場，新的；老的也可以，像政府的停車場也在考慮建新的電樁。而且有一部分現在已經裝了。

主持人：在中國汽車工業協會常務副會長董揚看來，北京應該是全國新能源汽車推廣“最好的地區”，因為北京是買第二輛車最多的消費市場。他說“如果不用搖號，我非常愿意嘗試購買電動汽車，上下班使用。”不過，北汽在純電動車的市場調查中發現初期推廣階段消費者購買電動車有很多疑慮，所以他們初期對個人消費者也沒報太大期望。主力仍將以公交推廣為主。

解說：科技部部長萬鋼曾在某次會議上回答記者提問時表示，到2012年12月份，全國有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。按照各地發展的規劃，到今年3月底時，這個數字將達到39000輛左右，但還是以公交為主。截至2012年底，北京電力公司已建設充電站60座、充電樁1080個，但覆蓋面遠遠不足，目前主要供公交車和環衛車充電使用。有消息稱，北京市今年將新建6000個充電樁，有關部門正在醞釀要求每一個新建小區安裝相當數量的充電設備。

周和雙：大概不能純粹依靠北京市政府，他財政本身也夠緊張的?？隙ㄊ且胂駠W這些電力公司。包括甚至引進中石油中石化這種傳統的，尤其在經營電樁的投資吧?，F在有一些，各有各的優勢吧。像國網的話，他們是作為電力供應商，他們肯定也愿意在這方面進行投資?，F在像公交站的這些停車場大部分是國網的，他們在建的。像中石油中石化他們擁有大量的加油站，他們擁有場地可以進行加油?，F在電動車是少，可能到10年、20年以后可能會有大量的電動車，他們會有很大的投資產業，他們可能愿意在這方面做一些嘗試吧，如果政府能夠給予他們一些支持的話。

一輛公交車則可以頂70輛私家車，所以讓公交交通先“電動化”對改善北京空氣質量會有很大的貢獻。另外讓政府企業采購電動車從而達到社會示范效應也將是一舉措。

 解說：2012年9月，北京的第一批純電動車悄悄套上了京牌。去年年中，負責國家部委用車采購的國務院機關事務管理局秘密啟動了一次對電動車的招標，挑選了一批品質可靠的電動車分配給省部級以上（包括省部級）單位使用。

 周和雙：政府人的員參與目前的話，像國家層面的節能減排的目標，包括北京市政府，天天現在鬧霧霾，也鬧得民怨沸騰吧，可能用這種純電動車在減排上能夠起到不小的作用。

問：那你認為讓政府企業來帶頭采購電動車，這種行動能不能大力推進下去呢？

答：如果政府不帶頭的話，你單純地依靠個人消費者，短時間內很難有成效，因為畢竟大家很多還是普通老百姓還是中等的消費階層，現在北京市大部分我了解到，他是沒有固定車位的。就是可能電動車的成本擺在那，你要購買電動車與傳統車的差價即使有這12萬元的補貼的話，可能也要好幾年才能把省下的這筆油費省下來。

主持人：在推行電動車的過程中，相信阻力和困難依然不小，但北京的地理位置決定其“盆地效應”本身空氣流通性不好，所以對電動車推廣的需求就顯得非常急迫。好，以上就是本期節目的全部內容，更多節目內容您還可以登錄經濟觀察網以及愛財經網進行收看，感謝收看，再見。