經濟觀察報 記者 劉曉林 “我們確實已經在口頭上得到了發改委的批復，一旦拿到正式的書面批文，我們將開始所有的申請工作。”出現在巴黎車展上的捷豹路虎中國總裁高博證實了與奇瑞合資項目獲批的消息，但他拒絕透露更多細節。

在他看來，從現在開始，捷豹路虎才真正進入國產前夜。面對愈加嚴苛的中國豪車市場，如何從一個進口車品牌平穩過渡至國產車狀態，是已經擺在桌面上的下一個課題。

而作為過渡的開始，保持價格和產品供需的穩定是第一要務，對此高博感覺首先需要進行澄清一下，捷豹路虎在中國豪車價格戰中的立場。

“我們不是在玩游戲”，高博不斷重復這句話。他表示，雖然捷豹路虎目前的銷量和市場占有率還不足以和德系三強抗衡，但為了追逐市場占有率而玩價格游戲不是其選擇，“我們并不追求最大，但追求最好”。

據其透露，針對中國的價格波動，捷豹路虎已經在進行資源的戰略性調整。如何保證在這一增速最快的單一市場上的供需平衡，已經成為捷豹路虎總部的課題之一。

顯然，雖然最關鍵的一步已經成功邁出，但高博很清楚，大規模收獲的時候還遠沒有到來。

不玩價格游戲

“We are not playing the game.”高博反復強調。

當時正值巴黎車展熱鬧開場，更大的背景是歐洲汽車業正在遭受重創。車展上多款新車的設計風向則顯示出中國市場對歐洲的重要性。

按照業界的分析，跨國公司為轉移歐債危機，將大量庫存車傾銷到中國市場，是導致中國豪車降價促銷潮的主要原因。來自歐洲汽車工業協會(ACEA)的預計，2012年歐洲車市銷量將下降7%，西歐過剩的產能將達到200萬輛。與此同時，各豪車廠家為了在中國搶占更多的市場占有率，競相加快拓展銷售網絡，這導致經銷商之間競爭加劇，降價也成為最直接的選擇。

在高博看來，對某些廠商而言，這顯然是一場游戲，但他強調，捷豹路虎一直非常謹慎，力保經銷商的庫存體系處于健康狀態，“我們每個月都在監測對每個經銷商的配比和庫存是否健康，我相信，在未來的2013及2014年，我們會持續把供求關系保持到最好的狀態。”

捷豹路虎中國相關負責人給出的數據是，目前捷豹路虎在華經銷商的平均庫存量小于30天，也即庫存系數小于1。這一數據低于8月份的進口車平均庫存系數1.58。但高博清楚，與其他進口車不同，即將國產的捷豹路虎必須預先考慮到，在大規模本土化生產后，其帶來的維持生產成本及經銷商資金庫存系統平衡的壓力將更大。

作為捷豹路虎銷售運營總監，博涵并不掩飾捷豹路虎高層已經意識到對中國市場進行供貨調整的重要性。“身處豪華車市場，我們一定會盡量避免供量過剩，捷豹路虎有著靈活的調整體系目前就中國的供給來講，將順應需求。”

他解釋稱，除了在中國投入大量的人力物力推行個性化定制外，在如何供給中國市場這個問題上，捷豹路虎也正在進行策略性調整，“另一方面，我們也不希望中國消費者等待時間過久，所以也不會進行饑餓營銷。從8個月前開始，我們的車型供給的確更多地轉向了中國，這也是一種供給和需求的平衡。”

截至目前，捷豹路虎今年在中國已交付汽車近5.3萬輛，同比增長80%，比去年全年的銷量增長了25%。據高博介紹，目前捷豹路虎在中國有95家投入運營的4S店，年底會達100家，明年3月則將達到130家。

利潤全面反哺

對高博而言，與奇瑞的合資項目獲批意味著，為國產打下更堅實的市場和品牌基礎的任務更為緊迫。而加快完成任務的背后，是針對中國的從產品研發到市場培育的全方位投資。

針對即將啟動的國產項目，捷豹路虎已開始計劃并實施在中國市場的新一輪產品引入和基礎性投資，包括捷豹和路虎品牌新一代主力新車型、捷豹路虎第三家培訓中心、第三和第四家體驗中心、第五家零備件配送中心以及更多的加盟經銷商。

巴黎車展上，捷豹路虎也成為為數不多的同時展出兩款重磅新車的廠商。捷豹全新鋁質車身雙座跑車F-TYPE量產車型全球首發，同時亮相的還有全球首款采用輕量化全鋁制車身的SUV——全新一代攬勝。

分析認為，新攬勝全新的外觀設計對于注重外形的中國豪車消費者具有十足的殺傷力，而針對中國消費者量身打造的后排舒適系統將使這種殺傷系數大大提升。

按照計劃，全新攬勝將在11月份的廣州車展上市，F-TYPE預計在明年二季度登陸中國，同時推出的還有攬勝混動版。

捷豹路虎對于技術投入的力度也顯而易見，第四代攬勝歷經三年工程設計，并花費了3.7億美元用于改造英國制造廠并提高產能。這也只是投資的一小部分。博涵表示，捷豹路虎每年用于新產品研發的投資達到20億，未來5年都將保持這種投資力度。“我們的投資力度超過很多豪車廠商，甚至超過了所賺的利潤。這其中，中國是很重要的因素。”

今年4月，捷豹路虎在中國已正式推出公司旗下專屬定制服務部門（ETO部門），為中國客戶進行“量身定制”。不過，作為在中國大規模國產前的儲備，更多的投資用于搭建硬件基礎和提升消費體驗水平上。目前，捷豹路虎現已擁有兩家國際水準的培訓中心和兩個路虎體驗中心，進入中國的港口也已增至3個。10月份，在湖州的第三家體驗中心將開業，明年還會在成都設立第四家體驗中心。同時，在廣州的新區域辦公室和第三家培訓中心也在籌備中。日前，捷豹路虎第五家零備件配送中心已在重慶設立，大大提升了其全國備件服務網絡的運轉效率。

重要的是，這些投入大部分都是來自中國市場的利潤，而從現在開始到真正國產前，這樣的投資將會持續下去。財報顯示，2011財年（2011年4月1日至2012年3月31日），捷豹路虎在華銷量從上年的27601輛驟增97.6%至54532輛，與其最大單一市場英國的差距縮小至僅7000輛。上財年第四季度，即今年第一季度，捷豹路虎在中國銷量達到18577輛，同比增長了119%，其在英國的銷量雖然也由18029輛增加為20421輛，但兩個市場的差距再度縮小。

與一年前不斷強調全球平衡不同，捷豹路虎開始重復“中國成為捷豹路虎銷量增速最快的單一市場”。“捷豹路虎將全球市場劃分為六個大區域，中國（包括香港、臺灣）單列為大中華區，有可能成為銷售業績最大的區域。”博涵表示。

引人關注的是，認同捷豹路虎的“利潤反哺”和投資策略也是捷豹路虎母公司印度塔塔集團的重要戰略。近兩年的各大國際車展上，塔塔集團董事長拉丹·塔塔皆現身捷豹路虎的各項發布活動中，巴黎車展亦如此，但照例只參加不發言。分析指出，正是塔塔的不干涉政策，促成了兩個品牌在產品研發和銷量上的雙突破。

財報顯示，塔塔汽車2011財年綜合凈利潤為1352億印度盧比（約24.3億美元），其中捷豹路虎的稅后凈利潤為14.8億英鎊（約23.2億美元），貢獻了塔塔集團利潤的95.5%。