經濟觀察網 記者 許偉明 盡管在體量上，南航擁有國內最多的運輸飛機和航班量，客運量排名已經位列亞洲第一，世界第三，但國際的份量仍然較小。至去年底，南航、國航、東航的國際航線運距中，南航的國際業務最為落后。

如今南航的國際化戰略已棋至中盤。借助國際航線的頻繁開通，南航的國際化步驟正被步步推進。8月15日，南航發布連接歐亞澳三洲的空中橋梁的“廣州之路”戰略，這被南航自己視為國際化行程中的里程碑。

南航在2005年提出國際化戰略轉型目標，并從2009年起將歐亞間經停澳洲的“袋鼠航線”作為南航國際化轉型的突破口。今年上半年，南航承運澳新市場旅客達到30.68萬人次，同比增長28.4%，南航澳新航線旅客已經占我國至澳新市場份額的45%，成為中澳市場最大的航空承運人。經廣州中轉到澳新旅客從2010年的14.8萬增長到2011年的34.3萬，使得廣州也成了中澳中轉市場第一門戶樞紐，也讓“廣州之路”具有基礎。

現在，南航把目標對準歐洲。今年6月，南航開通了廣州-倫敦航線，加上早已開通的廣州至巴黎、阿姆斯特丹的航線。南航廣州－倫敦航線將于冬春航季加密至每天1班，廣州前往歐洲地區的航班將達到每周21班。歐洲航線網絡，和向大洋洲的航線網絡，以廣州樞紐為聯結點，共同構成南航的“廣州之路”。

而在今年10月12日，南航還將使用空中客車A380投入運營至洛杉磯的航線。這也是南航A380執飛的首條遠程定期國際航班。在這之前，由于A380國際航線未獲批，A380只能在巨虧下執飛國內航線。南航介紹，2012年力爭將國際航線提高到30％，而A380等先進遠程客機投入國際航線，是實現這一目標的重要步驟。