經濟觀察網 記者 巢新蕊  繼今年5月10日、6月9日國內成品油價格兩次下調后，國家發改委決定7月11日凌晨零時起，下調國內成品油零售價，汽油每噸降價420元，柴油每噸降價400元，折合所有汽油每升約降0.31元，柴油約降0.34元。

卓創資訊數據顯示，此次成品油價格下調是國內成品油市場史上第一次“三連跌”，國內汽柴零售價格回到去年年初的位置。

此次成品油價格下調后，全國約有61%的省市地區的93#汽油將跌入6元時代，柴油除卻北京上海之外將全面進入6元時代。

為何“三連跌”

進入6月份以來，外盤油價持續走低，跌破80美元關口，創下18個月以來新低，受此帶動三地原油變化率負向不斷加深。

大宗商品數據商生意社油價監測顯示，截止到6月20日，距上次調價僅8個工作日，三地原油變化率已達到-4.14%，已負向破4，滿足了發改委調價條件之一。雖然6月底國際原油出現暴漲，令三地原油變化率跌幅明顯收窄，但仍未改變其負向走勢。

東方油氣網監測數據顯示，截至2012年7月9日，布倫特原油現貨、迪拜原油和辛塔原油評估價平均為99.707美元，三地移動平均值97.493美元，三地率為-9.624%。

7月10日距離6月9日發改委年內二次下調油價剛滿22個工作日，這使得發改委10日宣布2012年第三次下調成品油價格。

生意社成品油分析師李宏認為，與前兩次調價相比，此次國內成品油下調幅度明顯收窄，一方面這是基于彌補前期價格上調有所保留部分的考慮，國家發改委或想逐步理順定價機制；另一方面也考慮到了要彌補主營煉廠因調價未到位導致的利潤虧損。

“還有一個原因是目前國內CPI處于低位，CPI如果繼續下行可能會出現通貨緊縮現象，現在物價水平相對穩定，縮減調整幅度的話也不會造成很大影響。”李宏說。

卓創資訊分析師陳晴認為，此次成品油定價機制并未同時推出，主要是因為國際油價近期進入上升通道，不是推出定價機制完善改革的最好時機。

調價之后

下調油價后，市場批零差價將縮小，加油站利潤萎縮。目前國內平均情況來看，93#汽油和0#柴油的批零平均差價在700-800元/噸，下調油價后將縮窄為300-400元/噸左右，卓創資訊預計，優惠促銷的加油站或將暫時減小或停止優惠。

調價后，三線城市車主此次下調后每月約節省26元左右。而對物流企業而言，調價后中小物流企業每月將節省近2.5萬元油費成本。

此次成品油價下調幅度約在5%左右，卓創資訊預計這將對7月份CPI直接拉低0.01個百分點，同時考慮到成本傳導因素，對CPI的拉低要遠大于0.01個百分點。這有利于繼續控制通脹；另一方面，成品油作為最基本的生產資料，其價格的下調將會降低各產業的經濟運行成本，刺激經濟增長，將減小航空航海、物流運輸以及化工板塊的成本，也將提振汽車板塊。

陳晴認為，后期來看在全球流動性釋放等因素的推動下，國際油價可能出現新一輪的反彈。而國內第三季度將隨著國家一批重大項目的開工建設，房地產市場逐漸回暖，中國經濟增速止跌反彈會利好國內成品油市場，國內成品油市場有望逐步起死回生，所以卓創資訊預計8月份成品油市場或難現“四連跌”。

東方油氣網資深分析師程瑞鋒從另一個角度認為，如果外盤保持在當前價位波動，三地率在經過一波負向之后，有可能轉為正向波動，但是不會正向破四。