經濟觀察網 記者 許偉明 實習記者 黃渝雙 廣州宣布限制車牌，每年上牌12萬臺車，從而成為繼北京、上海、貴陽之后的第四個汽車限購城市。

消息發布于6月30日晚，當晚8時，限購的說法已經傳開，一些經銷商開始給留下聯系電話的客戶打電話，建議其趕緊買車。一個小時后， 廣州市政府召開新聞發布會，廣州市政協副主席、市交委主任冼偉雄通報了“關于系統改善城市交通及試行中小客車總量調控管理”以及《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》(試行一年)的相關內容：在一年的試行期間內，全市中小客車增量配額為12萬輛，每月為1萬輛。7月1日至31日，廣州暫停辦理牌照登記。

當天晚上，廣州多數汽車經銷商經歷了瘋狂的一夜，多數庫存被甩掉。據媒體報道，有一家汽車經銷商連夜簽下100多臺的汽車買賣合同。

對于限購的突然出現，廣州的不少汽車廠商、經銷商、市民感到突然，此前官方未曾對外公開過即將對汽車進行限購的信息，也沒有經過聽證程序。

彭澎也感到意外， 他是廣東省體制改革研究會副會長、廣州社科院研究員。他告訴記者，去年初，廣州亞運會剛結束沒幾個月的時候，廣州社會上對于治堵的呼聲越來越高，而在廣州的后亞運時代，要不要繼續保留亞運會期間的單雙號限行，也成了當時政府考慮的一個議題。

他說，當時廣州市交委等部門組織了一個討論會，重點討論治堵的三個方案，包括限行（單雙號，或分區域、時段的限行），提高停車費，以及汽車限購。會上曾提到，2012年底將會是廣州擁堵達到一個承受極點的時間窗口。因而2012年底被認為限購政策的開始。但沒想到7月限購就開始了，政策被提前了半年。

目前，廣州的汽車限購令還未出臺相應的實施細則，其中比較多人關心的是：車牌是搖號還是拍賣獲得；外地車進入廣州市內的門檻是怎樣的；廣州和珠三角的一些城市原本實行的年票互免，那么廣州實行汽車限購之后，這些年票互免政策是否應該取消，等等。

據悉，目前廣州實際人口超過1600萬人，至今年5月，全市機動車保有量240.5萬輛，其中中小客車167.4萬輛，是5年前的2.5倍，年均增長率達19.0%。相比之下，廣州城市道路里程年均增長率僅為2%， 登記泊位與汽車保有量之比為1：3.3，中心城區主干道一級道路晚高峰平均車速同比下降9.6%，全網晚高峰平均車速接近20KM/h額國際擁堵警戒線，其中27%的主干道車速低于20KM/h，與城市未來交通規劃有較大差距。

目前廣州每天的上牌量約為1000臺車，據廣州汽車行業協會公布的數據，去年，廣州市新車上牌量33.1萬輛。限購之后，廣州每年的上牌量控制在12萬臺，這意味著廣州接下來一年的汽車上牌量將減少2/3。