經濟觀察網 記者 楊小林 因與奇瑞合資項目審批遭遇“卡殼”，日本富士重工旗下的斯巴魯汽車不得不無限期擱置在中國市場的國產計劃。

“我們已經竭盡所能，但終究勞而無功。”富士重工總裁吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）在上周召開的針對日本當地媒體的新聞發布會上抱怨稱，旗下斯巴魯在中國投產的計劃因合資項目“審批”難題而遭遇困難。

根據中期商業規劃，原本擬在2016年3月之前在中國建成一家合資企業并投產，但向中國政府遞交與奇瑞汽車成立合資公司的申請一直未得批復；在中國政府不再重視汽車行業吸引外資的情況下，入華門檻提高，合資建廠的規劃遭遇困難。

早在去年下半年，就已經傳出消息稱，奇瑞斯巴魯合資項目已經報批國家發改委等主管部門，但迄今仍未有項目審批獲得通過的信息傳遞出來。

而在去年底，就有媒體援引知情人士消息稱，因持股富士重工的豐田已經在中國成立兩家乘用車合資企業（一汽豐田和廣汽豐田），根據相關的產業政策，同屬“豐田系”的富士重工已經沒有在中國重新組建另一家整車合資企業的“資質”。

對此說法，富士重工和奇瑞兩方迄今都未能做出正面回應。而據接近斯巴魯的知情人士向經濟觀察網記者透露，后者與奇瑞的合資項目之所以在報批時“卡殼”，深層次原因在于雙方在合資項目中約定的條款“不夠具有吸引力”。

“富士重工是一個相對保守的日本公司，在知識產權保護和技術轉讓等方面原則性較強，而在新一輪合資浪潮中，如果外方不能向中方伙伴開放甚至‘共享’部分關鍵技術，是很難過審批這一關的。”上述知情人士稱，與奇瑞同樣談合資的捷豹路虎之所以有希望獲批，在于后者更加靈活務實地應對政府審批。

雖然外界猜測斯巴魯國產化將蒙上陰影，但吉永泰之又否認會放棄在中國的建廠計劃，表示“希望尋找一切可能性，尋找實現目標的途徑”。

由于產能入華希望渺茫，富士重工將2015-2016財年在華銷量目標從18萬輛下調至10萬輛，全球銷量目標從90萬輛調低至85萬輛，不過該年度1,200億日元的營業利潤目標仍保持不變。