經濟觀察報 記者 張耀東 在就任本田中國本部長兩年后，倉石誠司正式宣布了本田中國中期計劃。

這是一份遲到的計劃。由于2008年金融危機時制定的保守策略，讓在中國具有先發優勢的本田錯過了這3年的車市黃金期，市場占有率持續下降。兩年前，本田調整了中國團隊，由倉石誠司出任本田中國本部長，負責在中國的整體運營。自此，本田的一系列糾偏舉措才得以陸續展開。“中期計劃發布后，希望大家不會在批評本田保守了”，面對媒體，倉石誠司半開玩笑地表示。

而這份并不算“保守”的發展計劃的核心思想就是深度國產化，包括加強在中國本地化研發、導入并實現混合動力車及關鍵零部件本地化生產等等。同時，本田還發布在中國的品牌口號“我動，未來動”，以強化本田在中國的品牌力。

在具體產銷目標上，從明年到2015年的三年里，本田在中國的兩個合資企業將會擴大產能，陸續投放10款以上的新車，以達到2015年本田品牌車型銷量比2011年翻一番的目標。這意味著，今后3年本田在中國銷量的年復合增長率將在20%以上，而業界普遍預計，中國汽車整體年增長率將會低于5%。

支持這一計劃的技術基礎是，本田瞄準了中國即將出臺的、嚴格的“乘用車燃油限值標準”。本田希望發揮其在節油、混合動力等方面的技術優勢，重新占據市場主動。通過推出搭載新一代動力總成技術的車型，本田將“實現在中國銷售的所有產品均達到同級別車型中燃油經濟性第一名的目標”，倉石誠司如是說。

CAFE機會

達到“同級別車油耗最低”的目標，并不容易。

按照有關部門傳出的信息，中國將于近期發布“乘用車第三階段燃油限制標準”。根據此前發布的征求意見草案，這將是一個頗為嚴格的技術法案，被類比于美國的CAFE法案，被稱為是中國汽車燃油“大限”。為此，各大車企都調整了產品計劃，加強了低油耗產品研發。

倉石誠司將此視為機會。他介紹說，在40年前，本田正是因為成為全球第一家通過美國苛刻的排放法規的汽車公司，而在美國奠定了市場地位。因此，本田希望在中國復制此舉，大打節油牌。

具體的計劃分為兩方面。一是，本田要在中國全面升級發動機。去年底的東京車展上，本田發布了新一代動力總成技術“Earth Dreams Technology”，并宣稱其功率和燃油經濟性均達到了全球最高水平。明年，廣州本田生產的第九代雅閣上，將率先搭載此動力總成。“到2015年，本田在中國市場的所有車型將陸續更新為這一最新系列的發動機”，倉石誠司說。

二是，本田希望在中國加快推廣和普及混合動力技術。在混合動力技術方面，豐田、本田等日系車企被公認為是最好的。而在日本，混合動力車的市場已經形成。據日經社發布的數字，2011年日本的混合動力車銷售比率已經達到17.1%，其中，豐田在日本的乘用車銷量中，混合動力車占36.1%，本田新車銷量中，混合動力車比率為40.8%。

在中國，受制于價格、消費習慣等因素，混合動力車尚沒有成功先例。但倉石誠司認為，“在中國最現實的選擇就是混合動力技術”，“在不遠的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場。”

據悉，目前本田的混合動力路線與豐田有所不同，其采用IMA技術的轎車雖在節油性能上不比豐田的普銳斯，但整體輕量、緊湊、成本較低、易于推廣。今年，本田在中國將進口銷售3款配備IMA系統的混合動力車型：本田品牌的CR-Z、Insight和謳歌品牌的ILX混合動力車型。今后，本田將在中國投放中大型車的混合動力系統，以及插電式混合動力系統等。

不過，倉石誠司也坦誠，目前這些進口銷售的混合動力車價格仍然不低，真正能夠打開中國混合動力車市場，必須要國產。據本田的調查顯示，當混合動力車的價格僅比傳統動力車價格高出1.5萬到2萬元時，大部分消費者才能接受。目前，距離這一目標還很遠。

另據了解，在過去一年里，豐田、本田都開始尋求在了在中國降低混合動力成本的方法。目前，本田正計劃實現電池、電機等基礎零部件在中國采購、生產，進而大幅度降低成本。

不過，倉石誠司并沒有給出混合動力計劃的時間表。但如果本田真的能夠做到所有車型“同級別車型中燃油經濟性第一名”，在中國回歸技術路線的本田不容輕視。

品牌戰略

本田中期計劃的另一個重點是重新確定了品牌口號，這也是以往本田在中國的一大短板。此前，一項調查顯示，在中國，雅閣的產品知名度甚至高于本田的品牌知名度。在業界，本田小心謹慎的傳播策略，也遠遜于日產。

倉石誠司介紹說，本田希望以行動引領市場發展趨勢，創造新時代。為了向消費者傳遞這種變化，本田將以“我動、未來動”為口號，展開品牌傳播活動。取義為，本田將和廣大消費者一起行動，共同創造新的未來。同時，本田旗下的高端品牌謳歌也發布了中文品牌口號“我就是我，我就是中心”。

中文品牌戰略，是近年來跨國車企普遍重視的。寶馬推出了品牌主張“悅”、奔馳也發布了“惟有最好”。但在品牌傳播上，這以往并不是本田所擅長的。據悉，此次倉石誠司也是痛下決心，將在電視、網絡等媒體上，大范圍內投放本田新的品牌廣告。

品牌提升是與銷量提升相輔相承的。而本田在中國提升銷量的重要舉措是增快新產品的推出速度。據倉石誠司介紹，本田在以后3年里，將會導入10款以上的新車型，實現銷量在2015年比2011年翻一番。

目前，本田在中國的產品困局是類型單一、車型較少。據悉，今后，MPV、大中型SUV等一些全新類別產品也將會在中國生產。另外，兩款在中國本地研發的新車型，將會在4月底的北京車展率先亮相。同時，為了導入新車，本田將會擴大產能。例如，廣汽本田正在籌劃建設第三生產線，計劃于2014年投產。

相對于本田，謳歌在中國的品牌之路更為漫長。倉石誠司表示，從今年起，謳歌也將加速新產品和新技術投放，其中ILX和RDX兩款全新車型將于今年導入，4月初在紐約車展上剛剛發布的RLX旗艦轎車將于明年投放中國，而代表謳歌品牌的新一代NSX也將投放中國市場。此外，謳歌還將加速技術升級，到2015年，更新旗下所有車型的動力總成技術，包括增加更適合中國市場的較小排量發動機等。

新車型導入計劃將會支撐本田和謳歌的品牌重塑，但是要取得成功，還需要市場檢驗。