經濟觀察報 朱沖/文 馬航記錄01:21MH370班機航向25°高度35000英尺，突然變成40°高度0。是遇到風切變了嗎？風切變，指風向風速在水平或垂直方向突然變化。據美國統計，自1975年來由于天氣原因在美國發生的惡性空難事故中，有80%是低空風切變造成。 飛行中遇到的氣流顛簸等安全問題，愈發常見，特別是在屢現八級以上大風的情況下。不知道這是否也和氣候、環境變化有關。

飛得越多，通常飛行中遭遇“生死時速”的機會也越多。比如多年前的一個早晨，首都北京飛往上海浦東，波音747-400型客機，在沒有空客A380前，這是當時的最大型飛機，國家領導人出訪時的專機機型。

起 飛后約一小時，突遇不穩定氣流，飛機強烈顛簸。作為當時的“菜鳥”，自然是剛坐下就系上安全帶的，可一位自認為擁有豐富飛行經驗的旅客，沒有系安全帶，被 顛的跳了起來，頭撞到了上方的行李架上。機艙內一片尖叫和竊竊私語聲。氣流強烈到何種程度，因時間久已，已無清晰記憶，但腦海中每當回想起當時的畫面，總 記得空姐好像說了什么，很多人立即站起來拿行李，寫下什么。無法確定這是否是幻覺，但能肯定的是，下飛機后聽很多“老前輩”講，幸虧是波音747，若是小 飛機，遇到此等氣流，可能危矣。

正 因為第一次就見過如此“大場面”，所以“菜鳥”隨后也發展成了“老將”。無論在飛行中遭遇什么顛簸，都能若無其事的閉眼睡覺，不瞟窗外一眼。其實，不穩定 氣流也是“穩定”的，通常都出現在云中，尤其是積雨云中飛行時。國內航班因為路程較短，飛行高度通常都位于萬米以下的對流層中，空氣對流使得飛機出現顛 簸。尤以山區、沙漠、高原等地勢及雷雨、大風等氣候條件下，顛簸更甚。而國際航班顛簸情況就比較少見，因為飛行高度達到10000米以上，基本超越了對流 層?？湛虯380也比較平穩，除了機身較大，顛簸感覺較小外，還在于它的飛行高度比其他飛機要高出3000米。

但最近的兩次飛行改變了一切。原先自詡為經驗豐富的“老將”愈發膽小，甚至不如當時的“菜鳥”——記得第一次時，遭遇那般強烈氣流，雖然同機乘客已經慌亂，但可能第一次，無知者無畏的原因，同行幾人既緊張，又興奮，絲毫沒有畏懼感。當然，也可能是在同伴中故作鎮定而已。

先 是從上海飛北京的一趟航班。在到達首都機場上空后，沒有盤旋下降，作為一名老乘客，明白這個道理——如果遇到機場忙碌，暫時沒有跑道可供降落，飛機通常會 在機場上空做低空盤旋，等待降落指令?？梢蓡栐谟?，這趟航班沒有在機場上空盤旋，而是繼續往北飛行，一直飛到了北京北部山區。真正可怕的是，飛機在崇山峻 嶺中低空飛行，透過舷窗看到，機翼和山峰之間的距離可能真的只有幾米遠，用“咫尺之遙”和“掠過”形容絕不為過。而且，為躲避山峰，飛機還得時而大幅度左 傾、時而又劇烈右傾飛行，像極了航空展表演。心臟感覺像是坐過山車，機上所有人無論“菜鳥”還是老將，都瞪大了眼睛望向窗外，女孩子們發出陣陣尖叫聲。

在這條中國最繁忙、最常見的航線中，從未出現過這種情況。機組沒有對此做解釋，所以至今仍是個謎。當然，這也許是心理作用和“杞人憂天”，飛機飛行靠的不是飛行員的眼睛，而是GPS衛星及雷達定位。

更 危險的一次飛行是從南京飛往北京。輕微的顛簸沒有引起注意，突然，飛機遭遇“自由落體式”下降。據悉，垂直下降距離至少達到一二百米。飛機上剛剛發完餐 飲，瞬間失重把所有餐飲都灑到了地上，機艙內一片狼藉。中國人吃飯時喜歡“吧唧”嘴，通常是因為他們喜歡邊吃飯邊說話。遭遇這種險情，原本嗡嗡的機艙內瞬 間變得鴉雀無聲，幾秒鐘的凝固后，一個女孩子“哇”的一聲大哭起來，這就像是“引爆器”，觸動了很多人的緊張情緒，很多女生也開始抱頭大哭。男兒有淚不輕 彈，卻都抱緊了前排椅背，久久不肯松開。此后半小時，機艙內再無說話聲，飛機剛一降落，還在滑行，所有人都起身取行李，要求立即下機。

據 空姐介紹，那是因為飛機在飛行過程中突遇“風切變”——這是一種常見的大氣現象，指風向、風速在水平或垂直方向的突然變化。在航空氣象學中，把出現在 600米以下空氣層中的風切變稱為低空風切變，是目前國際航空和氣象界公認的對飛行有重大影響的天氣現象之一，是飛機在起飛或者著陸階段的“無形殺手”。 因為它會導致飛機速度減小、升力下降，飛機就會下沉，或者發生滾轉、偏航甚至改變降落姿勢，直接砸到地面。

最新失去聯系的馬來西亞航空mh370航班，根據馬航記錄01:21MH370班機航向25°高度35000英尺，突然變成40°高度0。是遇到風切變了嗎？

據 美國國家運輸安全委員會統計，自1975年以來，由于天氣原因在美國發生的惡性空難事故中，有80%是低空風切變造成的。隨著我國民航的飛速發展，航班密 度猛增——每條航線都分成了若干高度層，相鄰高度層的高度不得低于600米——低空風切變導致的飛行不正常事件時有發生。尤其是近幾年來，北方地區干冷空 氣活動頻繁，地面大風增多，低空風切變更大大增加。

所以，有時候飛機不停地在機場上空盤旋，卻不降落，除了跑道繁忙的原因外，還在于可能遇有低空風切變，飛機無法正常降落，需要等待，甚至還會拉起復飛，并重復多次，如果仍不能保證安全降落，就可能返航或改落備降機場。

從 目前的技術看，還無法對風切變做到準確預報，但據南航一位機長介紹，通常會借助氣象雷達和空中管制員了解前方飛行情況，以便繞飛或爬升飛行高度。所以，飛 行安全還是有保證的。只要旅客聽從空乘指揮，系好安全帶。資料顯示，民航飛機依然是最安全的交通工具，失事率約為0.013/100000，即每飛行1億 次才會有13人傷亡。

可 之所以飛機安全備受關注，一方面正因為它很少出事；另外，飛機雖然最安全，死亡率卻是最高。所以，心理作用的因素更大。如同有一次從北京飛廣州，飛機剛剛 起飛不久，就聽到發動機嘎嘎作響的聲音，再加上坐在最后一排，飛行感覺愈加明顯，總覺得發動機有問題，飛行力量不足。其實，那是飛機在收起落架的聲音。不 過，對于“恐飛”的人來說，提前趕到機場，要個盡量靠前的座位，能消除很多的顛簸感。這也是頭等艙總是位于飛機前列的原因，飛行感覺更輕?？粘酥型ǔＲ捕?是安排空少位于客艙后排，空姐位于客艙前排。

飛 機引擎的力量有多大？它可以把數十上百噸的飛機起飛上天；它能讓飛機達到700公里以上的時速；甚至在一臺引擎出現故障時，依靠另一臺引擎就能獨立完成以 上工作?？梢?，飛機足以對抗氣流。而如果你有幸在飛行中偶遇另一架飛機，你自己坐在飛機上可能感覺不到有多快，以自己為參照物，看到對方在云層中穿梭的速 度，就會放心許多，真的一瞬間就飛過去了。

更何況，一旦飛機上了天，抱著前排座椅也是無濟于事的。甚至只要飛機關了艙門，出于安全考慮，你就無法再下飛機了，而飛機起飛的時速在300多公里以上，一切足以。

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