經濟觀察報 記者 張煦 實習記者 張嫣 神龍公司董事會于上周末在北京召開。此番會議的討論內容非比尋常——持續運營了十余年的東風標致和東風雪鐵龍兩個商務部將進行合并，整合成“東風標致雪鐵龍銷售公司”。如果順利，這一整合計劃將在今年4月底前全部完成。

事實上，這一整合不止涉及銷售公司的后臺運作層面，包括零部件、服務、售后維修以及人事、財務等方面也將實現整合，甚至兩個品牌旗下的研發團隊也將進行合并，不過終端經銷商網絡將繼續保持獨立運作。

記者獲悉，作為整合的變化之一，東風標致和東風雪鐵龍商務部負責人也將“二選一”。截至發稿時，記者從神龍相關負責人處獲悉，現東風雪鐵龍商務部總經理魏文清將出任東風標致雪鐵龍銷售公司總經理。而據坊間傳聞，現東風標致商務部總經理雪新則有望加盟東風本田或即將成立的東風雷諾。

據知情人士透露，PSA總裁菲利普·瓦蘭也于神龍董事會召開之前抵京，親自督戰神龍的整合大計。

神龍將醒

“其實，整合的想法早就有過，但兩個商務部都不愿意進行妥協與放棄。”據一位接近神龍公司的分析人士透露，目前擺在董事會面前的整合思路，其實是PSA與東風兩家各懷心事的結果。

1992年，東風汽車與法國PSA標致雪鐵龍集團合資成立了神龍汽車，并逐步設立了“一個公司、兩個品牌”的架構，東風雪鐵龍、東風標致分別由兩個品牌商務部負責市場推廣和銷售，總部也分別位于上海、北京。

事實上，兩個品牌的架構原本是為了差異化定位、占領市場，但現實卻是，雙品牌“左右互搏”的現象一直未能避免。在產品方面，標致307與雪鐵龍世嘉、標致508、雪鐵龍C5，都是同平臺衍生的產品，不但沒有明顯的差異化，形成合力，反而造成了自相殘殺。

此外，東風雪鐵龍、東風標致兩大品牌商務部，在銷售領域獨立運作、各自為政，也導致了資源浪費。分管神龍公司的東風汽車副總經理劉衛東在接受采訪時坦陳，雪鐵龍與標致品牌在平臺、技術上完全共享；在配件、售后維修等方面也無太大差異，完全沒有必要成立兩個商務部、兩班人馬來運作。而正是因為兩班人馬運作，在導入車型上，也沒有考慮到與兄弟品牌的錯位經營，內耗嚴重。

但顯然，這一頑癥已經使得PSA和東風失去了耐心。在歐洲市場萎靡不振的法國PSA集團，迫切希望今年能通過在華業務的持續增長彌補其損失。

2月17日，東風標致公布其年度計劃，即銷售24.5萬輛，提升市場占有率至1.93%；2月23日，東風雪鐵龍也召開商務會，公布其經營目標為23.55萬輛，市場占有率達到1.85%。這意味著，神龍汽車的預計目標是同比增幅達到25%。

盡管如此，這一市場占有率仍較法國PSA集團全球總裁瓦蘭神龍公司在2015年的市場份額實現5%的目標相去甚遠。

據一位接近法國PSA集團亞洲運營部的人士對媒體透露，目前中國市場上兩個品牌的業務整合，或將延用法國總部的整合方式，只涉及銷售公司，不涉及營銷渠道。有關類似的整合進程，法國PSA集團已在歐洲開始實行。

據海外媒體的報道，自去年年底開始，每個歐洲國家市場的標致與雪鐵龍兩大品牌的業務均由PSA指派的一名總經理同時負責。

而在東風看來，為了趕超上汽，除在自主品牌陣營發力之外，合資陣營也必須打造出足以媲美東風日產的新增長點。然而近幾年，神龍公司的業績一直不溫不火，雖然擁有兩大品牌，但2011年銷量僅40余萬輛。因此，對神龍的改革迫在眉睫。

事實上，早在去年年底，神龍公司董事會第25次會議即進行了有關決議，正式成立了集團銷售平臺。該平臺隸屬于公關行政部，而其主要職能正是為了協調支持東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌商務部的大客戶業務。目前來看，這已經釋放出整合的信號。

今年年初，神龍于重慶舉行年度商務大會，東風汽車總經理朱福壽和PSA亞洲運營部總監奧利維均宣稱，神龍今年將“有所不同”。

目前，神龍已經成立了以推進雙品牌整合而成立的“改組委員會”，標致雪鐵龍集團亞洲產品規劃和市場戰略總監的孫曉東將作為PSA方面的代表，而東風汽車副總經理劉衛東將作為東風方面的代表，神龍汽車目前旗下兩個商務部的負責人，雷新和魏文清也在其列。

在具體層面，一系列整合也已展開。在對中國的進口車業務方面，PSA集團已實行由一人管理兩大業務的策略，目前是由標致雪鐵龍中國事務部品牌形象推廣與進口業務部部長艾亞柯負責。

而此前，PSA集團就已經開始著手整合東風標致和東風雪鐵龍的零部件和售后服務體系，“目前來看，在零部件和售后服務體系上推進的整合還算進展順利”。

此外，在廣告資源上，東風標致和東風雪鐵龍現在已經在聯合采購，由一個人負責。

整合前景

作為自1992年就進入中國的合資企業，神龍公司一直有些“慢半拍”。

此前，與大眾、通用以及豐田相比，PSA在產品導入、技術研發等方面，一直較為遲緩，在產品價值鏈上，也沒有全線鋪開。直到近兩年，標致和雪鐵龍品牌才先后導入了中高級產品，試圖品牌向上，拉長產品戰線。但此時，中高級市場早已群雄盤踞。

更為重要的是，在營銷手段上，法系車也一直處于被動狀態。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2012年1-2月，日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售42.92萬輛、39.30萬輛、27.63萬輛、19.28萬輛和6.82萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.08%、16.56%、11.64%、8.12%和2.87%。其中，法系品牌銷量表現最弱。

整合能否改變神龍一蹶不振的現狀？

目前，中國車市的增長速度已經放緩，但除各跨國巨頭紛紛擴建產能、加強兵力之外，新的合資企業也將加入競爭，未來增長潛力越來越小。盡管國內一個銷售公司運作兩個品牌的成功例子不少，但神龍此時才進行整合，已經慢了很多，錯失了大好時光。

其次，神龍的此次整合也不夠徹底。全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹分析稱，從目前披露的消息來看，兩家商務部的整合主要涉及物流、配件管理、售后服務、網絡規劃等銷售層面，并未涉及其核心層面，但牽涉到的人事變化卻難免會令神龍公司出現內耗。

更重要的是，標致和雪鐵龍品牌的定位，一直沒有明確的區分。一位經銷商集團負責人稱，如果在產品規劃和品牌建設上，無法立即做到明確區分，銷售終端的內耗仍會持續下去。

“雖然此番整合之后，神龍會在成本和效率上有所提升，但如果在營銷上、產品規劃上，不能得到實質性的變化，將仍然只是隔靴搔癢，達不到刮骨療傷的效果。”一位汽車分析師如此表示。