經濟觀察報記者 劉睿/文 平均壽命不到50 歲；有浴缸的家庭不到 15%；全國的汽車數量還不到 8,000......這是1900年美國首次汽車展舉辦時的情形。但是，也是在那次車展，卻用展出的300 多個新車型，吸引了5 萬多消費者購買。

隨后，汽車便成為了公眾的集體夢想。先后有一百多家新興公司加入到這場制造業的角逐中。

盡管當時的報紙并沒有對誕生于1908年9月16日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉并購了20 多家公司，同時也就成為華爾街評價最高的公司之一。

在斯隆的領導下，通用汽車品牌管理率先采用了著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”戰略。全球第一款量產跑車、第一款燃油效率達到 80 英里每加侖的汽車都出自通用旗下。憑借出色業績，通用汽車長期盤踞在全球最大汽車制造商寶座上。

現在，通用汽車的旗幟下的別克、凱迪拉克、奧茲莫比爾、奧克蘭、龐蒂亞克等品牌已經家喻戶曉。

但在2008年的金融風暴中，通用最終沒能扛過，并將第一的寶座拱手讓給了豐田。2009年6月1日，通用申請破產保護，時隔40天，7月10日成立新通用汽車有限公司，結束破產保護。新公司標志保持不變，只保留雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC4個核心汽車品牌。

2010年11月18日，通用重新上市，成為美國歷史上最大一支IPO。

龐大集團收購薩博仍在努力之中，但整裝待發的通用汽車正漸漸走出陰影。2011年第三財季，通用公司汽車銷量同比上升9%至220萬輛，銷售額上升8%，至36.7億美元，在北美市場處于絕對地位。