快公司記者 李葉/文 AF447那場空難，無論是對于法航，還是對于法航之外的世人，都是一塊傷疤。2年半過去了，在中國，法航依舊、也只能謙卑前行。

2009年6月1日，巴西里約熱內盧至法國巴黎。一輛法航客機墜入大西洋，228人全部罹難，這其中包括9名中國乘客?；蛟S從這一刻開始，法航在中國市場的發展就必須謹小慎微。本刊記者在與法航大中華區公關經理周英慧取得聯系時，她正在出差。

而中國民航學院一位不愿透露姓名的專家在接受記者采訪時則表示：“法航一直不愿意談論空難對公司產生的影響，打擊肯定不小。但這種影響可能更多是品牌層面的，而對實際業績的影響只有法航自己知道。從最近兩年法航在中國市場的發展看，的確下了很大一番功夫，才使得市場份額有所保障。”

而從法航公關公司向記者提供的資料來看，法航在中國市場確實是“精耕細作”。

走馬換將。這是法航危機后在中國邁出的第一步。2009年8月16日，43歲的康飛迪接替樂可瑞，擔任法航荷航集團大中華區總經理。不過，康在華履新后并不是一帆風順，就在他上任的月初，法荷航空公布了二季度業績，公司總收入同比下跌20%，凈虧損額為4.2億歐元，半年凈虧損額達9.2億歐元。在尚未擺脫空難危機的情況下，康飛迪還要利用中國這一市場，扭轉虧損局面。

2009年年底，包括法航在內的航空公司商務艙客源已呈下降趨勢，法航整體的運力減少了3%-5%，但卻盡量不關閉航線。“保留航線網絡對于企業客戶而言很重要，我們在給乘客帶來方便的同時也更好地保持客源。”康飛迪如是說。

2010年1月18日起，法航北京巴黎航線將正式推出“尊尚經濟艙”的新客艙，該艙位比經濟艙多40%的座椅空間。同年，法航頭等艙的服務得以完善，從抵達法國戴高樂機場以后，客人將獲得全程陪伴。

但這場危機后的“攻堅戰”并不好打。2010年4月1日起，法航取消了中國內地的代理人傭金，這一舉動遭到反對。意想不到的是，此次傭金事件對于法航的影響微乎其微。當年4月開始到2010年底前的一段時間內，中國游客赴歐人數不減反增，法航在中國航線的平均上座率超過90%。

不久前，法荷航發布的2010-2011財年財務業績報告顯示，公司已經扭虧為盈，實現凈利潤6.13億歐元。中國地區的業務收入同上個財年相比，實現了兩位數的增長。

就在最近，法航方面提供的的資料顯示，法荷航今年上半財年營業額超過130億歐元，同比增長5.2%。另據了解，上半年，公司中國區的收入增長超過全球，增幅為20-30%。在巴黎往返中國航線上，法航中國區的市場份額為30-40%，中國航線的平均客座率均超過80%。

至此，法航的空難危機在中國似乎不復存在了。11月中旬，康飛迪透露：“2012年計劃把中國的運力增加9%。”而新上任的法航集團總裁朱尼克剛一履新便首先訪問中國。12月1日，他在接受采訪時說：“最近這三年，法航在中國市場的發展比其他市場快2-3倍。”

就在12月1日，法航在中國市場又有了新的舉措——聘請中國中央芭蕾舞團舞蹈家朱妍為法航中國形象代言人，這也是第一家以中國女性為形象代言人的大型歐洲航空公司。

法航還計劃，2012年4月11日起，將新開巴黎戴高樂機場往返武漢天河機場的定期航班，每周3次航班。這將成為第一家在武漢和歐洲之間提供直飛航班的航空公司。

45年前，法航是第一家開通中國航線的西方航空公司。那場長在人們心中的空難，對于法航的考驗或許不單如此，但危機過后，天塹終會變通途。