經濟觀察報 記者 劉曉林  “不管產品制造面臨的環境有多艱難，前進方向上的障礙有多少，我們會始終堅信產品制造的潛在力量。”在11月30日開幕的第42屆東京車展上，豐田汽車社長豐田章男以這句話作為其激情四射的演講結束語。

在他正前方的豐田展區中央臺柱頂端，碩大的“Re BORN（重生）”宣告了日系車企重整旗鼓的決心。而此時，市場份額下滑和地震帶來的雙重打擊仍未完全消散。

今年的“東京車展”移師到更接近東京市中心的東京國際展覽中心舉行，場地規模與往年比有所縮小，但與最低谷的2009年比，參展產品卻有了實質性的回歸。

本次東京車展的主題是“Smart Mobility CITY 2011”，與其對應，在所有日系車企的中央展臺上，齊刷刷地擺滿了全球首發的電動車、混合動力等新能源車型。這與德系品牌仍主推傳統量產車型形成鮮明對比，更被認為是日系廠商對于不久前中國廣州車展上新能源汽車集體“失語”狀態的糾正。

“日本車企必須發揮技術上的優勢，才能在競爭中生存。”本田汽車社長伊東孝紳坦言。顯然，在新能源技術領域的優勢將成為日系汽車繼續領跑全球車市的新資本。

技術盛宴

“日系三強幾乎沒有傳統量產車發布，全是新能源和概念車。”在參觀完與北京車展兩個展館容量相當的整個東京車展整車展廳，本次東京車展的特征清晰地凸顯出來。

與上屆車展相比，本屆東京車展最大的變化就是主會場從以往的千葉幕張國際會展中心轉移至東京國際展覽中心，也是該車展時隔24年后重回東京。官方信息顯示，有來自13個國家和地區的176個品牌、398輛汽車參展，日本本土廠商仍是主角。車展上共有52款車型全球首發，其中乘用車為26款且多數為搭載了混合動力和電動車新技術的概念車型。

隨著這些新能源概念車型的首發，日系車企也正式宣布新一代新能源技術的出爐，與第一代新能源摸索期間豐田、本田對混合動力技術的強調不同，進入第二代技術階段，包括插電式、純電動等多樣化新能源技術的齊頭并進開始成為日系車的明確路線。

“未來汽車是電動車還是外插充電式混合動力車，我認為不會再存在這樣的爭議。因為，我們未來需要的車肯定不止一種。”豐田章男的觀點代表了日系車企的共同思路。

為了強調日本汽車工業對于新能源技術的重視，車展首次開設了展出小型環保車型的“Smart Mobility CITY 2011”（智能移動城市2011）專館，包括奔馳Smart在內多個品牌的小型、新能源車型都在此進行專門展出，同時旨在解決電動車使用環境限制的“智能社區”等實驗性方案也借此進行宣傳。

“看完東京車展，你會更真切地感受到，中國車企在新能源上已經再次落后。”參加過多屆東京車展的業內人士表示，雖然從幾年前開始，國內相關產業專家就一直強調，新能源汽車是一個契機，中國車企將與全球汽車業巨頭站在相同的起跑線上。但事實證明，汽車業的發展是具有連續性的，經過幾年的嘗試和摸索，跨國汽車巨頭已經基本確定了技術路線，無論是寶馬、通用，還是豐田、本田，都在今年陸續推出了更成熟的第二代新能源技術，真正進入大規模量產的前夜。

不過日本本土車企所呈現的新能源“技術盛宴”并沒有消除外界關于“東京車展越來越像地方車展”的詬病。早在今年2月，底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）就宣布不會參加東京車展。這是繼2009年之后，底特律三巨頭再次缺席東京車展。而設置了8個展館的本屆東京車展，日本本土企業基本上占了參展商的2/3。

“重生”宣言

有機會看到豐田章男關于“重生（Reborn）”的激情演講，被部分業內人士認為是此次東京車展的收獲之一。

2011年，日系車企在全球市場都承受了巨大的挑戰。僅一年多的時間，豐田在美國市場的份額就從17%下降至14%。與此同時，現代起亞趁機瓜分了其失落的市場份額。在全球最大的汽車市場中國，日系車的境遇同樣糟糕。本田汽車社長伊東孝紳承認，曾由日系三強把持的中高級車市場，今年以來受到了大眾及現代新車型的猛烈沖擊。

針對此，豐田章男在東京車展上發表了主題為“永不放棄”的演講，豐田還特意讓哆啦A夢出現在自己全新的企業形象廣告中，豐田章男表示，“這只機器貓會使用出色的未來工具，把朋友從困境中拯救出來，我堅信，在我們產品制造的現場，一定有哆啦A夢的存在”。

“拯救豐田的只能是技術，尤其是新能源技術，對整個日系汽車品牌都是如此”，長期研究日本汽車工業的專業人士指出，“日本制造業在精密電子儀器領域的實力確實強大，這也是日本汽車制造業最難以被超越的技術優勢，這種優勢在新能源汽車研發和制造上會成為日系車最重要的實力基礎。”

本田汽車社長伊東孝紳在車展現場接受記者采訪時也表示，日系車要在全球收復失地，只能從技術突破入手，并將這些技術轉化為產品，“這才是日本企業最大的優勢”。

來自日本市場的統計數字顯示，混合動力車型已經成為日本國內的主力。據本田負責人表示，目前本田有6款混合動力車型在日本國內銷售，其銷量已經占據本田在日本總銷量的50%。來自豐田方面的數據顯示，近幾個月來，混合動力PRIUS一直占據著日本本土銷量冠軍的寶座，月銷量均維持在2萬輛水平。

“與2009年相比，這一屆東京車展明顯恢復過來了”，業內人士表示，雖然外部環境并不樂觀，但東京車展此次成功傳達出了日系車企“技術實力依然雄厚”的信號。日系三強的老總們在接受采訪時也均表示，隨著受到損失的電子芯片及其他工廠的修復完成，明年將完全恢復生產能力，并在各地市場開始“收復”失地。中國市場將成為首先要調整的市場。

據悉，多家日系車企都開始計劃增加在中國的本土化生產，以期未來將中國作為重要的出口基地，保證其產品供應鏈的穩定。