經濟觀察網 記者 田鵬 實習記者 孫麗朝 8月9日，北京市交通委公布自4月1日以來，靜態交通緩堵的成績單，北京市路內、路外停車場每車位平均停放車輛數分別降低了12%和19%，監測路段小客車進入中心城流量下降12%。

北京市交通局表示，北京城六區因地制宜，全面推進停車資源調研和備案，多途徑新、改、擴建停車場，積極落實停車收費價格調整工作，多方協調實施錯時停車，全市停車管理成效初現。目前，北京市朝陽區利用閑置土地新建設停車場5處，增加2050個停車位。 石景山區協調有條件的機關、企事業單位停車場夜間對外開放，目前已有13家企業的2915個車位對外開放。

對此，同濟大學城市規劃研究所交通規劃室主任潘海嘯教授說：“車位最好是共享而不是獨享，因為小汽車不可能一天24小時都停在那里，一定會有一段時間空出來。”

潘海嘯同時指出，要解決停車問題，根本方法還是控制車輛。這與城市整體交通政策和交通發展的趨勢有關，當整個城市較多的依賴于公共交通和自行車時，停車位的需求就會減少。另外，停車位收費應根據物價水平的上漲做相應的調整，讓大家認識到有汽車不一定要用汽車，鼓勵市民使用公共交通或者步行。

“我想交通部門也不會認為停車場能無限供給，建停車場很貴。能建得起停車場的地方，大家不一定愿意去停。” 潘海嘯說，“在香港、倫敦等地市中心的辦公樓是零停車位的，這一觀念現在被市民接受了，在城市中心不應該建很多停車位，應該讓大家做公交車過來。這是一個民眾認識逐漸改變的過程。”