經濟觀察報 特約作者 郭娟/文 從北京到拉薩的T27次列車算是一班真正意義上的旅游觀光列車，觀光客們的激動大致都來自風景——高原地區的藍天白云，昆侖山脈白雪覆蓋的山頂，以及偶爾出現在視野里的野驢和藏羚羊。

除了為適應惡劣自然環境而做的特殊外部設計，T27的內部也有所不同——漢、藏、英三種語言的標識；臥鋪車廂枕頭的厚度比得上普通枕頭的兩個，墊得高有利于呼吸通暢；每個鋪位附近都有供氧口。

格爾木是進藏必經的一站，青藏鐵路建成之前，這里被稱作“進藏碼頭”，過了這個關口才是真正的高原，之后列車要在4000米以上的海拔高度上運行大概十個小時的時間。從格爾木開始，列車開始持續地供氧，空氣里的氧氣濃度由21%提高到25%左右。列車員給每個人發了吸氧工具，看起來類似醫院里常見的輸液管，一次性使用。有些人還是不放心，伸手把插氧氣管的接口也打開，車廂里一片“滋滋”聲。

過了沱沱河站，已經是傍晚七點多鐘，太陽還是又高又亮。西藏地區和北京有大約兩個小時的時差，一直到九點鐘，天才差不多能完全黑下來。

雖然之前聽說列車員們受了嚴格的訓練，但是面對旅客五花八門的問題和要求，她們也有點兒招架不??；播音員大姐親切熱情地介紹著沿途地貌，修建鐵路的不易，如何克服了種種技術難題。

唐古拉山口的吸引力讓列車員們相當頭痛，路過這個世界上海拔最高的站臺，眾人紛紛要求下去拍照片。“唐古拉”在藏語里的意思是“高原上的山”，海拔5072米，也是沿線惟一一個無人駐守的站臺。“看好了，千萬不能讓人下去，一下去肯定就倒下了”，列車長囑咐幾個列車員。這時候有些人已經開始嘴唇發青，歪在鋪位上，插上管子吸氧，紛紛掏出紅景天、高原安等藥物；另外一部分反應稍輕的，也開始經歷輕微頭痛和胸悶。

過了這一段，高原反應開始減弱，拉薩的海拔3000多米，火車反倒是在往更低的海拔走了。

其實青藏線是進入西藏的幾條主要線路里風景最平淡的一條。植被變化不明顯，幾個小時相同的風景。但是比起川藏和滇藏公路線沿途經常出現的塌方危險，已經算是最穩妥的進藏線路，畢竟普通的旅游者沒有背包客們的膽色和時間。