經濟觀察網 記者 田鵬 實習記者 甘尚念 7月6日16時30分，北京市交通委再次召開北京地鐵4號線扶梯事故的新聞發布會。發布會上公布此次事故的直接原因是固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。

北京市交通委運輸管理局軌道處處長張文強上強調：一、建立質監部門和安監部門，對事故的具體原因繼續開展調查。并對奧的斯電梯設計中可能出現的缺陷進行調查，必要時應啟動召回制度，確保人民生命財產安全。二、要求市軌道交通建設單位在調查處理期間，暫停采購奧的斯品牌的自動扶梯。三、要求北京市地鐵運營公司和京港地鐵公司在事故調查期間，停止使用奧的斯品牌自動扶梯，由廠家逐一進行安全評估和隱患排查后，確認安全后方可投入運行。但張文強在會上并沒有正面回答電梯是否超載的問題。

發布會上，京港地鐵公司發言人楊苓強調，根據之前京港地鐵運營公司和電梯生產廠商簽訂的維修保養合同，出現問題的電梯保修合同的期限為2011年8月10日，出事電梯目前還在保修期內。電梯的維修和保養工作都由奧的斯公司進行統一安排，而奧的斯公司對電梯最近一次檢查是在6月22日。

張文強表示，電梯由4號線的建設者北京市軌道交通建設管理有限公司（下稱軌道公司）公開招標采購。楊苓在接受經濟觀察網采訪時也表示，選擇奧的斯電梯是“通過公開招標，建設單位綜合確定的。建設完成之后，移交給我們。”4號線投入運營時，京港地鐵從由軌道公司接手電梯及其維護。

根據京港地鐵官方網站的招標信息，2010年3月，對北京地鐵4號線電梯維護外委服務進行招標，奧的斯公司投標成功。今年2月，京港地鐵公司針對北京地鐵4號線電梯維護外委服務再次招標，奧的斯公司未中標。

4號線投入運營之后，實際的客流量遠遠超出了原來的估計。楊苓介紹，“從4號線全線來看，因為客流量迅速提高，該線日均客流量已經超過88萬。”而在運營前對客流量的估計只有“日均50多萬”。

為了應對超出估計的巨大客流，京港地鐵采取縮小列車運行間隔的方式提高運力。楊苓說，針對地鐵客流量迅速上升這種情況，京港地鐵公司在客流量集中車站的早晚高峰期間，會采取限流的措施。除此之外，還采取了縮小運行間隔的措施。京港地鐵公司在4號線開通之后，曾進行兩次縮小運行間隔。開通的時候，列車最小的運行間隔是3分鐘。去年12月3號，最小列車運行間隔縮小到2分30秒；今年的4月26號，四號線的運行間隔進一步縮小到2分15秒。

奧的斯電梯方面的人員并未出席發布會，此前相關媒體報道的奧的斯公司工程副主管李宇軒否認自己是奧的斯公司的員工，稱自己是京港地鐵的員工。

資料：

4號線的建設單位是北京市軌道交通建設管理有限公司，其前身為北京地鐵集團有限責任公司。京港地鐵是國內城市軌道交通領域首個引入外資的合作經營企業。京港地鐵成立于2006年1月16日，注冊資本13.8億元人民幣，由北京市基礎設施投資有限公司出資2%，北京首都創業集團有限公司和香港鐵路有限公司各出資49%組建。 根據與北京市人民政府簽訂的《北京地鐵4號線項目特許協議》，京港地鐵以PPP模式建設和運營北京地鐵4號線，發展與鐵路相關的商業活動，特許經營期限為30年。