第一次創業，他把從丈母娘家借來的錢都賠光了。欠人2000萬的時候，他也能一躺床上就睡著。第二次創業，他學會了專注，越做越好?，F在他感到人生的電池是滿格的。

《快公司觀察》記者 王潔露  他叫李瑤，42歲，是深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱沃特瑪）的創始人兼總經理。你在馬路上看到的公交電動車，70%的動力是靠他們的電池助力。

李瑤說，他這個人對電池有種天生的迷戀，他的電池人生，是從比亞迪開始的。

結緣電池

14年前，他去比亞迪面試。在這之前他已經為找工作折騰了一個月，均未果。

這個年輕人，覺得自己有在廈門臺資企業做翻譯的工作經歷，月薪1萬應該不成問題。其實對當時的大多數人來說，一個月拿2000多元已經算是高薪。

面試李瑤的是后來和他關系很好的王總工程師（下稱王工）。“你的簡歷不錯，只是月薪1萬……我們老板的月薪才2800??！”李瑤不語，王工又開口：“月薪2000，最多再給你加些績效工資。”李瑤疲于四處面試碰壁，遂勉強接受。

李瑤在比亞迪呆的時間只有8個月。不過他后來回憶說，這8個月，頂他后來8年學到的東西。

作為品質經理，他在比亞迪負責玩具和電動工具上用的電池。

1997年的一天，比亞迪老板王傳福突然心血來潮地想看看新的電池產品，當他來到車間時，已是凌晨一點，發現有個小伙子帶著工人還在干活。王傳福記下了這個安徽同鄉。

有一次，王傳福和李瑤聊天，說了這么一句話：“比亞迪要想走出去，首先得有一個高度，拿到國際認證。”沒想到，不久，李瑤就帶隊為公司拿下中國第一個電池ISO9000認證。

李瑤現在覺得，在比亞迪的8個月比后來8年學到的東西還多。但當年他更向往外資企業。收獲了現在的妻子后，他便跳槽了。

他去了康柏，過上了朝九晚五的“養老生活”。這讓李瑤很抓狂：“我還這么年輕，怎能如此悠閑度日？”

1999年春節時，迷茫的李瑤照例去給王工拜年。王工看他那樣焦慮，便指了條明道兒給他：你自己開廠，生產比亞迪的配件——插頭吧！

第一次創業，業務不熟，運營不靈，沒過多久，工廠草草關門，李瑤連從老婆娘家借來的錢都賠光了。

恰巧在這時，有人告訴他，廣州有一家電池廠快倒閉了。一提起自己熟悉的電池，李瑤當年那股自負的勁頭又來了。

兩年后，這家企業不僅起死回生，還有了不俗的盈利。李瑤功不可沒，本來答應給他股份的老板也深知這一點，但由于擔心自己手中的大權受到威脅，老板開始對他防備和排擠了。

2002年，苦于無法展開拳腳工作的李瑤被迫離開電池廠。沒有股份，沒有現金，只有老板一句我會“給你價值20萬的電池”的口頭承諾。

不過，有了這家公司的基礎，東山再起就有底氣多了。李瑤后來憑著2萬美金再次創業，這便是沃特瑪電池的前身——樂凱電池。

李瑤說，多年來他沒丟過一個客戶。哪怕沒有業務關系，客戶只要到深圳，都會去他的辦公室坐坐，聊聊。那時很多客戶都是不收訂金，直接給電池。

2002年5月到9月，是李瑤時來運轉的幾個月，由于供貨商不需要他支付訂金，他可以先把電池原料拿回來。電池在他的作坊里經過簡單加工，就可以拿出去賣了。把貨賣出去收了錢，再給上游供貨商貨款。

就這樣，樂凱掙到了第一筆錢，欠丈母娘的錢終于還上了。而廣州電池廠的老板也履行了口頭承諾，給了李瑤價值“20萬”的電池。

李瑤剛想用掙來的錢租一間稍大的廠房，一個長沙商人表示，愿意出資讓李瑤去長沙開廠。

隨他去了長沙后，李瑤覺得被忽悠了。他沒有收到一分錢，只是被帶到一塊荒地面前。抱著“廠房只是負責生產，不需要在太繁華的地段”的心理，他咬牙租下了這塊地。李瑤一股腦地在長沙、深圳、廣州、上海、香港等地注冊了七家樂凱分公司，準備大干一場。

不料，由于廠房配套設施太差，七家分公司的業務壓力日漸超過了他可以應付的極限。一年后，他的資產有2000萬，只不過是負數。

經過這次失敗，李瑤好好總結了自己在鎳氫電池上的優勢，“我們的成本一度比同行低了30%。而鎳開始漲價，樂凱活了下來。”

是發小，也是導師

創立樂凱時，李瑤有六個伙伴，現在只剩他一人。李瑤說，這些人“把困難和機會都留給了他”。

趙兵也是這六個人之一，他是李瑤的發小。

2011年5月9日23：45分，從上海飛抵深圳的趙兵走進了賓館房間，他放好行李，洗了個澡，拍醒了睡眼惺忪、剛睡了一個小時的李瑤。兩人再次徹夜長聊。

當初李瑤創立樂凱時，適逢趙兵清華博士畢業，便來到深圳給李瑤把把技術關?，F在，趙兵是上海大學環境與化學工程學院的一位副教授。

李瑤這樣評價當年趙兵的離開：“一個書生，在那樣的情況下，他起不到任何作用。”

趙兵現在基本上每個月都會在深圳呆上一周，兩人碰在一起就有說不完的話。

其實，李瑤有今天倒也多虧了這位發小。

“他第一次聽說磷酸鐵鋰電池，是從我這里，具體的技術和做法，都是我教的。”說趙兵是樂凱轉型沃特瑪的導師，并不為過。

2006年，眼看著鎳氫原料一直漲價的李瑤，來到上海找趙兵?；厣钲跁r，他就決定要轉做磷酸鐵鋰電池。

“趙兵和我說有一種電池壽命是2000次，可以保證用十年，而且成本很低。就這兩點，我當時就決定做這個。”

回到深圳，他給公司改了名，叫“optimum”（最佳、最優的意思），中文為“沃特瑪”。李瑤說，他很崇拜有“天下第一商人”之稱的韓國商人林尚沃，短期目標是成為深圳特區的一匹黑馬。

沃特瑪滿街跑

2006年李瑤投了300萬買了磷酸鐵鋰電池生產設備。1年后，政府刮起一陣全國公交國有化的風，李瑤盯上了巴士公司，親自上門推銷。

2008年，政府把中國所有的民營企業的公交路線收為國有，號召每個示范城市有1000輛電動車。

如今，沃特瑪電池的市場占有率近70%。

“我們這么多年始終只是在做磷酸鐵鋰，而且只專注于一種型號的電池。不斷地積累配方、工藝、管理的經驗，所以我才敢說我們的產品比別人的略好些。”

沃特瑪現有的磷酸鐵鋰電池車間具備日產1.25兆瓦時的能力，是目前國內實際生產磷酸鐵鋰電池產量最大的生產廠家。這在同行業中絕不僅僅是“略好些”。

“2010年盈利800萬，今年會有5000萬利潤。”李瑤說起這些數字很平靜，但數字的背后并不簡單。

沃特瑪的銷售模式至今都是直銷，從公司直接派銷售員到各地找公交公司談合作。生產部門會經過開會討論為該公司制定出具體的生產方案，接著就是具體的生產過程。只要不處理公司行政管理上的事務，他都在車間“督工”。

李瑤對于電池的野心，還不僅僅在于增加國內的銷售量和打開國際市場。

“我們現在已經做到70安時，如果讓電池提升到80安時，我就能讓磷酸鐵鋰電池的成本降到和鉛酸一樣。”李瑤走向寫字板，拿起筆，畫起了自己未來的“動力電池打包方案”。

為了這一計劃，他已經重金挖來了愛默生、華為的中層，而且已在著手準備收購相關的廠家。

“等風險投資的錢一到賬，我們就要大干一場了。”“什么時候上市？”李瑤說，“我的計劃多著呢，肯定要盡快上市。”

或許有一天，會有人稱他為“電池帝”。

我不是注重表面功夫的人 

F=快公司觀察（FCO)  L=李瑤

F：你創業這些年，太太都支持嗎？

L：我太太是個胸懷很大的人，娘家的錢被我賠光了也沒說什么。唯一要求就是在我的公司工作，所以我就讓她做了一個不參與公司具體運營管理的工作。

F：欠債2000萬的時候怎么度過的？經歷了長沙的失敗，你是否反思過？

L：反正我一躺床上就能睡著?，F在公司這幾年來專注地只做磷酸鐵鋰電池，且只做一種電池的路線就是因為我吸取了樂凱時期的教訓，做事要專注。

F：現在國內做汽車用動力鋰電池的廠家、公司很多，你的優勢是什么？

L：大多數做這方面業務的公司都是有國資背景的，或者是大型的集團企業，他們錢可能比我們多，但我們的優勢是進入這個市場早，而且已經走過了很多他們現在或者將來必須走的彎路。

F：五洲龍是你們的第一個客戶，當初和它談的時候有遇到波折嗎？

L：2006、2007年我們就開始四處游說，用好聽的說法就是“引導市場”。第一個去找的是五洲龍，他們本來的幾輛電動車用的電池是鉛酸的，我們去和他講鋰電池好，他們將信將疑。后來到2008年，我們去和山木電池以及另一家荷蘭的電池廠一起競標，最終爭取到了40輛公交車的電動車改造訂單，拿著這個訂單再去找五洲龍，他們就愿意和我們深入聊了，然后我們為它改造了兩臺巴士，做成了混動車，免費讓他使用，而且告訴他們，我們的電池可以保證5-8年的壽命。試用了一段時間后，他們就開始正式給我們下訂單了，不過一開始我們因為沒有做過整車的動力鋰電池，所以從混動開始。

F：沃特瑪有用過什么營銷手段嗎？

L：2010年以前都是靠口碑。其實在動力鋰電池這樣的行業里，這招最有效。2010年后，我們開始在深圳的公交車車身上打廣告。

F：你怎么看現在中國的動力鋰電池市場，以及沃特瑪在其中的位置？

L：這個行業最關鍵的還是合格率問題，這需要工藝流程上的不斷改進?，F在，我們在合格率在行業中算高的。2010到2011年，中國的動力電池市場的發展速度已經比國外快了。如果今年我們能做到5個億產能，那沃特瑪的地位應該是全球前三。

F：為什么到現在還在簡陋的廠房中生產？

L：有一次，我們的銷售總監和我說，我們工廠的門面太不光鮮了，有損形象。我就問了他一個問題：“你是愿意我花幾千萬翻修出漂亮的廠房，還是用這錢讓你們銷售在外面跑市場？”他沒話說了。當然，我現在已經買了新的廠房，產能擴大后需要增加這方面的投入，但我真不是一個注重表面功夫的人，我覺得最需要花心思投入的是產品本身，是怎么能夠讓我們的電池合格率更高，成本更低。