快公司觀察 記者 繆舢 鎮江市領導一直懷揣著做大港口的愿望，他們看中了國投的實力，通過國投之手建成大港三期，實現“以港興市”的多年夙愿，此所謂“不求所有，但求所在”之正解。

在江蘇鎮江街頭，每天上下班時間都能看到數輛車廂寫有“國投鎮江港”的豪華大巴駛過。這些高檔大巴，是目前鎮江企業中最高檔的廠車，它們已成為城市上下班時刻的一道風景。

在鎮江港集裝箱分公司開票大廳上班的李小姐，每天端坐在豪華大巴內，迎接著市民羨慕的目光，每每能感受到央企身份的優越感。

大多數員工都和李小姐一樣，起初并沒有身處央企的意識。鎮江港從地方國企變身為央企一員，其間經歷了兩種國企文化的激烈碰撞。抵觸力量存在的主要原因是對國投的不信任，鎮江港人認為，國投控股不過是想分完紅、掙了錢，再玩兒一出資本運作的把戲。但隨著國投14億元真金白銀的注入，鎮江港原先那些排斥的情緒逐漸消退，甚至慢慢認可了國投。

國投持有67%股權

2004年8月11日中午時分，江蘇省鎮江市臨江的長江路上，一個高大健碩的中年男子下了車，手拎旅行箱，出現在鎮江港務集團公司（以下簡稱“鎮江港”）門口。

這位操著純正京腔的男人，就是鎮江港新東家、國投集團從北京總部空降來的常務副總裁張華。

一轉眼，張華已在長江之濱的鎮江度過了6個年頭。在他走馬上任前，鎮江市政府對于是否將控股權交給國投也曾有過激烈爭議。反對意見認為，港口優勢是鎮江市對外招商的一張名片，“以港興市”承載了幾代鎮江人趕超的希望，天然長江深水港是老祖宗留給鎮江后人的遺產，怎能落入外人之手？而國投對鎮江港投資的條件是要控股，能夠在實際經營管理中完整體現國投的港口戰略。

在這樣的焦灼中，富有魄力的女市長為談判定了調。

“鎮江但求所在，不求所有?！睍r任鎮江市長的許津榮力排眾議提出，鎮江港控股權可以讓給國投，但國投必須答應一個條件——投資大港三期工程。

大港港區的開發規劃分四期完成，此前已建成一期和二期，到上世紀90年代中開始籌劃總投資14.11億元的三期工程。對于財力不算雄厚的鎮江市和盈利狀況欠佳的鎮江港來說，如何跨越巨額建設資金的雪山是個難題，只能依靠外部力量解決。而碼頭屬于基礎設施，投資回報慢，很難像房地產項目甚或同樣是基礎設施的高速公路項目那樣，從社會上公開融資。

知情人士稱，鎮江市領導一直懷揣著做大港口的愿望，他們看中了國投的實力，通過國投之手建成大港三期，實現“以港興市”的多年夙愿，此所謂“不求所有，但求所在”之正解。

國投對鎮江港志在必得，自然承諾投資大港三期項目。記者在大港三期現場，幾乎看不到作業的碼頭工人，貨物經過一條條全自動港口生產線，從船上直接卸到堆場，與大港一期、二期忙碌的現場形成鮮明對比。張華說，大港三期的建成改變了鎮江港兩個歷史，一是鎮江港過去只有通用散貨碼頭，現在有了專業化的全自動碼頭；二是過去的泊位只有2萬噸，勉強能靠3萬噸的海輪，而三期建成后能靠7萬噸的海輪，躍升為超大型泊位。

經過三期的投資以及一期、二期由國家資本金轉由國投作為出資人代表的早期投資，目前國投持有鎮江港67%的股權，鎮江市占33%。

2010年12月23日，張華在他的辦公室，一五一十地向記者細數著鎮江港6年來的變化：集裝箱2004年只有7.6萬標箱，到2010年底達到25萬標箱；營業收入2004年3.27億元，到2010年達6億元；資產過去8.7億元，現在25億元；吞吐量從2007年的2700萬噸到2010年翻了一番，達到5400萬噸。

鐵礦石稱雄

2010年12月20日之夜，滿載41413噸進口鐵礦石的北侖10號海輪緩緩駛入鎮江港。27個小時后，便全部裝卸完畢。

鐵礦石是鎮江港經營業務中最大的品種，2010年吞吐量超過1500萬噸。依托鎮江港形成的鐵礦石集散貿易市場，除了供應大型鋼廠，長江沿線的中小鋼廠也聚過來，如靖江鋼廠、江陰華西鋼廠、溧陽鋼廠，都會到鎮江港鐵礦石市場提貨、走貨。

萬里長江口岸港口從上游的宜賓、重慶到下游入海的南通，鎮江港業務以中轉的袋裝件貨物見長。對其業績支撐作用最大、占業務收入80%以上是袋裝件，需求用戶散落在鎮江之上的長江中上游區域。鎮江港作為長江中上游入海和出海的原料、產品航運業務的物流基地，這其中除了鐵礦石，還有其他礦石類工業生產原料。

從鎮江港出口的元明粉數量，連續6年占長江口岸的50%，產品航運經長江順流而下，最后從鎮江出海。據鎮江港大港分公司商務部部長盧惠群介紹，鎮江港最初從2001年開發元明粉出口航運產品，10年間從2萬噸到突破130萬噸，占全國年出口量的一半以上。

國內價格暴漲的硫磺吞吐量，鎮江港在長江口岸港口中同樣位列第一。中國全年進口硫磺1000萬噸，鎮江港以100萬噸占1/10，最大的客戶同樣在長江中上游的湖北宜化。盧惠群說，鎮江港轉運的硫磺70%用戶在湖北。

國內最大的水泥廠商海螺集團，總部坐落在安徽蕪湖。過去，海螺將張家港作為其原料煤炭的唯一基本港，但在2010年春卻改為鎮江港。鎮江港如何能從張家港虎口奪食呢？“海螺看得出來，鎮江港在現場管理、裝卸效率上要比其他港口都好?！北R惠群說。

集裝箱軟肋

但鎮江港發展的軟肋在集裝箱。

2005年，鎮江港集裝箱業務10萬標箱，2年后突破20萬標箱，之后受金融危機影響，一直在20萬標箱附近徘徊，直到2010年才有了新的突破，比上年增長31%，達到25萬標箱。

在這看似驕人的業績背后，是鎮江港與周邊港口橫向差距懸殊的尷尬：太倉港、張家港、江陰港、南京港、南通港集裝箱業務量先后越過100萬標箱。

鎮江港集裝箱分公司副總經理蔡順中說，集裝箱業務主要依賴腹地經濟的發展程度，蘇州、無錫、南京、南通的區域經濟、外向型經濟更為發達，鎮江區域的整體經濟實力在江蘇省排名中下，腹地經濟無法強勁地支撐集裝箱業務與本省發達地區齊頭并進。據了解，鎮江港目前完成的25萬標箱中，有80%以上箱源來自鎮江區域之外，這意味著鎮江本省對鎮江港集裝箱業務貢獻率不足兩成。

“我們很羨慕太倉港、張家港的集裝箱業務。蘇州外向型企業多，它們的港口集裝箱業務用戶都是自己找上門來，攬箱子的壓力小。我們的市場開拓難度比它們大得多，一個業務經理就算跑斷了腿，一個月也只能增加幾千箱的業務量?！辈添樦刑崞疰偨瓍^域腹地箱源的短缺，很無奈。

然而，集裝箱業務又被鎮江港的管理層寄予厚望?！案劭谂琶?，拼的是集裝箱和吞吐量，鎮江港落后就落后在集裝箱上?！睆埲A說，“鎮江港未來的發展寄望集裝箱業務。從目前的效益來看，它在各個分公司中利潤總額排前三名，人均利潤最高?！?

未來兩三年內，鎮江港集裝箱業務將在目前25萬標箱的基礎上快速增長，爭取達到40萬標箱，難度之大可想而知。

蔡順中透露，集裝箱分公司與鎮江最大的外資企業——印尼金光集團鎮江金東紙業，將在2011年聯合開通鎮江到?？诘男潞桨?。過去，印尼金光集團將旗下海南工廠生產的紙漿航運到鎮江金東紙業，同時有一部分成品紙運回華南，而未來新航班的開通，將大大節省運輸費用。但鎮江港集裝箱分公司面臨的新挑戰是，開辟新航線必須要有充足的箱源，目前僅靠金光集團一家還不夠，必須開發出一批新客戶增加箱源。

江蘇省交通規劃設計院綜合運輸研究所副所長張凌認為，不能指望鎮江腹地經濟的支持。她給鎮江港開出兩劑藥方，一是除了中轉長江中上游貨物，還可把觸角伸向與鎮江運河相通的蘇北平原。蘇北淮安、徐州、宿遷等城市的貨物出海到連云港還不是太方便，目前淮安的貨物從揚州、南京中轉出海的較多。實際上，蘇北貨源從大運河到鎮江港一路過來便捷暢通，鎮江港有能力把蘇北市場打開，像南京港和揚州港一樣。二是鎮江港與太倉港、上海港結成聯盟，或者與貨主、航運企業結盟，承擔一個配套的物流作用，形成互補。上海、蘇州等地的貨運能力分流一部分過來，以帶動鎮江港總的貨運量提升。

國投港口布局

國投內部數年前制定過一個打通運煤海上通道的“北煤南運”戰略，先后投資并控股了京唐港、曹妃甸港、洋浦港、湄洲灣港等大港，對應環渤海、珠三角和北部灣三個地區。

此外，國投在全國港口的另一個投資熱點區域是長江口。長三角地區是中國經濟的引擎，國投的思路是搶占港口資源，把物流作用輻射到整個長江中上游流域。除了控股鎮江港，國投還參股張家港和南通港。

一個來自資本市場的樂觀現象是，在鎮江周邊的港口中，同為長江港的南京港、蕪湖港已經上市，海港如寧波港、連云港也已經上市。更多的港口暗流涌動，都在醞釀上市。同樣，鎮江港一直懷有上市愿望。2003年，鎮江港就曾委托上海一家投行做上市方案，但因為當時整個資產狀況不具備上市條件，最后無疾而終。

現在的鎮江港依舊行駛在上市的航道上。張華說，“上市能夠打通融資渠道，從資本市場融資對于港口建設極為重要。這是企業發展的一個方向，但目前鎮江港還不具備上市條件?！辈贿^他轉而說，“我們最近做了一個5年規劃，到2015年要突破億噸大港的規模。如果實現億噸大港，我們上市的條件也具備了?！?