在比亞迪因獲得股神巴菲特投資，與奔馳、大眾等國際車企巨頭結盟電動車而風光無限之際，同在深圳、生產基地與比亞迪毗鄰而居的電池企業比克開始在電動車領域有所斬獲，與奇瑞汽車簽訂電動車動力鋰電池供應合同，獲得臺灣裕隆汽車的訂單，與吉利等多家國內車企進行密切接洽。

發展路徑上靠“跟隨戰略”快速發展壯大的比克電池習慣于與強鄰做伴，最初進入手機電池領域時，比克選擇國內電池企業聚集的深圳，與國內電池龍頭企業比亞迪為鄰。而進入車用動力電池領域時，比克選擇在天津設廠，那里有同為國內電池企業三巨頭之一的天津力神，而且天津力神在車用電池領域聲名響亮。

電動車決勝負

不久前，比克電池對外宣布，其天津分公司與奇瑞汽車簽訂供貨協議，比克將在今年向奇瑞汽車提供110組車用高功率動力鋰電池。

這筆供貨合同量雖不大，但對比克電池意義重大，這意味著該公司今后有可能為奇瑞汽供應大批量車用動力鋰電池。比克電池首席執行官李向前表示：“這是公司在電動車領域發展的里程碑，證明了公司產品的高品質?！?

這并非自我吹噓，邁出這一步表明比克電池在車用動力電池的業務拓展方面搶占先機。相較之下，另外兩大競爭對手在車用動力電池方面的業務突破不如比克電池來得實在。規模最大的比亞迪，雖然與奔馳簽訂合資協議開發電動車，與大眾、上汽集團均簽訂合作意向，有望為這幾家國內外車企巨頭提供電池，但目前這些合作協議尚停留在紙面上，并沒有帶來實質的訂單。另一電池巨頭天津力神雖然與哈飛汽車合作，為其提供電池并計劃小批量出口美國。但對電池企業來說，能給奇瑞這樣關注度高的大企業供貨顯然更受關注，而奇瑞這樣的自主品牌旗幟企業，是國家節能與新能源汽車示范的重點參與企業，這意味著更大的訂單。

近年來，由于手機電池與筆記本電池生產企業增多，產品價格不斷下降，電池企業紛紛謀求轉型。而近年來日漸升溫的國內外電動車熱，則讓謀求轉型的電池企業看到了新希望?！半妱榆囆袠I帶來的機遇絕對不比手機、筆記本行業帶來的小，很可能左右電池企業今后的行業地位，抓住電動車的機會才有明天?！币患译姵仄髽I負責人如此表示。

國內電池行業龍頭老大比亞迪2003年收購西安秦川汽車，進軍汽車領域。比亞迪“掌門人”王傳福在對外解釋這次轉型時稱，“電池已經不好玩了?！北瓤穗姵匾苍?006年正式開始車用動力電池的研發，2008年，比克電池投資3億美元，在天津建設動力鋰電池工廠。同一年，由于金融危機的影響，IT行業需求大減，成立后業績、盈利一直保持連年翻倍的比克電池當年11月份的訂單一度下降近50％，并從此進入長達兩年的虧損期。

這些因素，都促使比克電池加快開拓新的業務領域。盡管目前國內車用動力電池技術標準尚不完善，產品規格、充電接口等問題困擾著電池企業，電動車尚處于示范階段的整車企業并無大量訂單，比克還是與奇瑞、吉利、臺灣裕隆汽車等整車企業進行合作。目前，比克已經得到來自奇瑞、臺灣裕隆的訂單。

在今年第三季度年報中，比克電池表示由于電動車用動力電池需求強勁，今年第三季度比克動力電池（包括電動工具）的銷售收入比上一季度翻了一番，達到70萬美元。

李向前預計，下一季度車用動力電池的業績還會有較大增長?！氨M管用于筆記本電腦的電池產品競爭激烈，短期會影響公司毛利潤，但我們在其他毛利潤較高的產品領域已經取得良好進展，如電動車與電動工具。我們公司開始進入成長階段?！?

跟隨戰略

2001年成立，短短八、九年時間成為國內電池龍頭企業之一的比克電池，是商業競爭“企業跟隨型戰略”的成功實踐者。

當初公司創業者李向前創立公司時，不僅把公司設在電池企業聚集的深圳，工廠也選擇在與比亞迪電池工廠一公里之隔的地方，甚至連生產線采用大量人工、少量設備控制關鍵工序的生產方式也完全效仿比亞迪。

2002年比亞迪在香港上市，籌資16億港元，為日后向汽車行業拓展準備好了資金。比克電池在發展遇到資金瓶頸時，也通過建立上市融資平臺解決。2005年比克電池通過反向收購登陸美國柜臺交易市場(OTCBB)。通過私募方式融資1700萬美元(合1.4億元人民幣)，解決了公司快速擴張過程中的資金渴求。隨后比克電池轉到門檻更高的納斯達克股市，在2008年公司業績下滑的艱難時刻，比克借助納斯達克上市公司的身份，在華爾街募資2000多萬美元，解了燃眉之急。

和最初進入電池領域一樣，比克電池并非車用動力鋰電池的最早開發者。比克2006年進軍車用動力電池時，比亞迪已經開始在車展上展示其雙模電動車。天津力神則一直是國家863計劃電池開發的參與單位之一，在科技部的專項資金支持下開展車用動力電池研究。

這樣的發展路徑，和比克電池的身份背景有關。沒有比亞迪那樣高的知名度，能夠獲得股神巴菲特的投資并因此頗受資本市場追捧，也不像天津力神有政府背景，由財力雄厚的國企做股東。民企比克電池的資金來源并不充裕，因此在投資上也非常慎重。2008年比克投資3億美元建設天津動力電池工廠，日產量35萬個電芯。相較之下，另外兩家競爭對手的投資手筆要大得多。而天津力神則獲得股東中國海洋石油總公司50億元的投資，建設20條動力電池生產線。比亞迪在廣州惠州建設的電池生產基地同樣投資50億元。

不過，缺錢并不意味著比克在研發上落后于人。不在國家863計劃電池研發企業之列的比克電池憑借“電動汽車用磷酸鐵鋰動力電池產業化”項目，2008年入選國家863計劃，進入電池研發“國家隊”。

“跟隨者”并非永遠甘當“第二”。從比克電池近期在車用動力電池領域的一系列拓展上看，這家很有活力的年輕企業同樣希望借助電動車發展機遇實現“彎道超車”。