在智基創投，我專門負責清潔能源領域的投資。在我看來，投公司首先考慮所在的行業、市場，如果市場本身只有10億、20億，那我們肯定不會投。我們會做產業鏈分析，在不同的時間點看產業鏈哪一部分的價值定位是最高的，我們盡可能找價值定位比較高的部分。

風能行業最上面是材料，很多材料的技術，比如葉片技術中的環氧樹脂，中國是沒有的，大部分還是要靠進口，或者中國做得出來的客戶不認可；次上游是配件，就像橋聯風電；中游是做整機，下游是做風場，風場沒法投，因為大多數都是虧錢的，整機沒法玩，因為那是國家的。風場的發展商其實就是電力的發展商，中國的電力發展商以五大電力為主，以及一些地方上的電力公司，要做整機關鍵要拿到風場訂單，必須有國家背景或者和五大電力有很好的關系，才有可能實現?？梢娢覀冎荒茏雠浼袌?。

橋聯風電生產風電機上輪轂、機艙座、主軸這三個大型配件。2008年整個風能產業剛起來，橋聯在這個行業里面已經能夠生產大型風電輪轂，說明很厲害。那時做風電配套設施的企業當中，生產大型風機輪轂件的也就只有四五家。

每臺特大型機床的生產周期為2年以上，單價也在500萬到幾千萬不等；而橋聯風電每臺設備的生產周期大概只需要半年；另外，這種重工型的廠房也有特殊要求，寬度要求在25米以上、行車（起重機）噸位在50噸以上，興建這樣一個廠房的成本基本上是一般工業廠房的3倍。

橋聯有自己的設計、鑄造、加工能力。有設備的能力就會在工藝設計、流程設計上面比別人更有優勢，因為別人都是自己去買優勢，這肯定不如你自己做設備了解得深。技術上，客戶認可不認可，看的是工藝，看產品的質量是不是合乎客戶要求、良品率要高、效率要高、材料的配比要好，這樣成本才會低。

現在生產大型輪轂的公司全國有二三十家，綜合實力來說橋聯風電大概第三名。規模也排名第三。2009年橋聯風電工業總產值銷售收入五個億。它的客戶現在基本上是國內、國外各一半，海外客戶主要有丹麥的Vestas、印度的Suzlon、荷蘭的EWT、日本的Mitsubishi等。金融危機時企業轉向很及時，東汽這樣的國內汽車企業現在也是他們的客戶。

總體來說，投資橋聯風電對智基的價值體現在參與風電行業布局、投資一家行業領導者，增加智基的品牌效應以及最終能夠賺到錢。

整個風能市場現在還是很大，雖然產能過大，但是過剩的產能都是差的、質量不行的產能，橋聯還是供不應求，因此不會過剩。

新能源行業，任何領域都值得投資，關鍵是看對象屬于產業鏈上的哪個部分、哪個細分領域、哪個公司。

我們也很關注電動車領域。關鍵要看產業鏈上哪個部分適合去投。電池我們也看了很多，鎳氫電池、磷酸鋰鐵電池，技術都還不是很成熟。磷酸鋰鐵做得好的公司我也都看了一遍，已經運用在動力電池上，但一致性、安全性、動力性市場上都還沒有驗證，所以看了一些廠家，基本都還是用在電動工具、國外的吸塵器上面，沒有用到汽車的動力電池上面，最先進也就用在電動自行車上面。

在這個產業鏈條上，最上游是材料，電池的材料、電池，光有電池還不行，還要馬達和控制系統，后面兩個技術含量很高。然后是電動車的設計、制造。最后還有充電站，充電站里面也有電池，但是那是大型儲能電池。充電站里面有各種充電設備，其實充電設備技術含量也比較高，要效率很高速度很快。還有充電站的運營，現在我們都看到電動車是大的產業，中石油、中海油、國家電網都來了，民企很難做。

而電動車的制造，由于牽扯到的資金的需求，各方面的資源需求整合起來是很龐大的工程，不是從無到有就能做起來的，都是在原有汽車制造商基礎上做，我們不覺得有投資機會，也許在電池、馬達、電控和充電設備上面有可能投資。