說起電池企業在新能源汽車上動輒幾個億的豪賭，阿爾特中國汽車技術有限公司總裁王躍建搖搖頭，誠實地說：“我們是小公司?！?

如今他們已經是國內營業收入最高的獨立汽車設計公司之一，去年實現銷售收入2.7億元，早已超過闖關創業板未果的上海同濟同捷。

這家“小公司”，開始另辟蹊徑，意欲做電動車行業國內最大的設計開發公司。為了這一夢想，2008年開始他們就開始準備，并制定了三步走計劃。今年開春，電動汽車市場的爆發利好，讓他們既慌亂又興奮。

計劃趕不上爆發

忽如一夜春風來。就在近兩個月，由地方政府主導的新能源汽車需求猛然上升。有城市甚至要求，在明年初能夠設計出一款新式的純電動出租車，實現5000臺量產并投入使用。

時間很緊，王躍建和阿爾特公司都感到壓力?！拔覀儚膬赡昵伴_始做，但是沒有想到市場需求這么快、這么迅猛?！?

阿爾特之前為自己設計的路線是：先以日本企業現有技術為基礎把系統做好；再與日本企業成立合資公司，將核心零部件在本土量產；然后再研發新能源汽車車型，直到量產。

如今，純電動車的解決方案可以設計出來，與日本ENAX株式會社、中國汽車技術研究中心共同出資的上海公司也已經成立，但關鍵的電動車用鋰離子電池還得等到下半年才能量產。

中國政府希望汽車行業借純電動汽車實現彎道超車，由汽車消費大國轉向汽車強國的意圖在《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》中再一次得到體現。在這份備受關注的私人購買新能源汽車補貼政策中，補貼的重點是純電動與插電式混合動力，力度是“最高補貼6萬元”。而對目前真正形成產業化的新能源技術混合動力則被列為“節能技術”，每輛補貼3000元。燃料電池技術由于技術尚不成熟，不在此次補貼范圍內。

各個地方政府開始率先成為國內純電動車市場的買家。北京、上海、長春等城市紛紛表明需求——在未來一到兩年內，要讓純電動公交、出租在城市里跑起來。

為上述城市設計開發的電動出租車，正在北京大興亦莊的阿爾特工廠里敲打定型?！暗矫髂?，很多阿爾特設計的純電動車就會在路上跑了?！蓖踯S建憧憬著。

上市，是必須的

“到那時才是阿爾特上市的最佳機會，”王躍建說，他們會在路演時指著路上跑著的某輛純電動車，驕傲地說：“這是我們設計的?！边@樣，對資本市場更有說服力。

去年底，阿爾特完成了第二輪融資，近2000萬美元的資金來自于新企創投，三井創投、韓國KIP和金沙江創投。

接受三井、韓國KIP的融資合作，是為了讓其幫助整合日本、韓國的市場。王躍建認為，現在汽車制造開始從世界轉移到中國，長期來看，汽車設計也將從世界轉移到中國。為了迎接這一趨勢，他們現在開始有意在歐洲、北美做些活動、積累資源。

從2008年下半年開始的融資商談過程中，不斷有“更貴”的機會找來。但是阿爾特這邊一直都顯得比較誠心——他們認為時間比價格重要，早點上市的話，可以早點做一些事情?！坝辛隋X，機會就多了。所以時間最重要。將來要想掙錢，機會多了?！蓖踯S建說，他自己就傾向于早點談妥。

上市是必須的，但具體時間還定不下來，創業板是個選擇。風險投資存在短期收益的壓力，這與新能源汽車長期的投入戰略存在矛盾。阿爾特打算將融資的錢用來繼續做大傳統領域，在純電動車領域加深各個環節的介入。

2007年金沙江創投、紅杉資本聯合投資800萬美元的時候，阿爾特還不是這個名字、這個思路。

從“拿來”開始

阿爾特的前身，是2002年由董事長宣奇武成立的精衛全能，原本只是一家技術中介公司。當時中國汽車行業長勢兇猛，對技術如饑似渴，恰逢三菱汽車與克萊斯勒在全球進行整合，很多工程師被閑置。宣奇武開始利用其在日本三菱等公司工作的經驗和人脈，為中國汽車廠商提供技術解決方案?！盎旧峡梢越鉀Q中國廠商的所有問題?！?

后來，奇瑞主動上門，拿來1億元的大單，問：“能不能設計整車？”最后QQ6項目促使阿爾特“變身”，進入整車設計領域。

現在阿爾特客戶由早期的奇瑞，拓展到一汽大眾、北汽、福田、江玲等多家汽車廠商，業務范圍由整車開發突破到汽車動力總成，而以前只有國外的主機廠掌握這些發動機研發 技術。

一開始打造的豪華“國際”陣容，也開始本土化。2005年，為了在設計領域起步，阿爾特在北京全日制上班的外國人中就有十幾個日本人，幾十個韓國人，完全靠國外專家為主導來解決設計問題。每人年薪近百萬元?！爱敃r國內團隊還沒有建立起來，國內需求又急迫，付出的代價就是成本很高。但是有一個好處，把體系搭起來了?！?

本土化的不光是人。在新的電動車戰略中，阿爾特開始與日本企業在中國成立合資公司，以求將技術引進，在中國量產。目前，他們已與日本Enax在上海成立合資的電池公司，另外，研發控制器的合資公司也會在不久后組建。整體的計劃是：在長春做電機、在上海做電池單體、在北京做電池組裝。

通過這種聯盟，阿爾特不僅能快速、系統地引進日本成熟的電動車技術，還有望在自有生產線上實現電動汽車本地化的小批量生產。

主張“拿來”的王建躍，并不是反對自主研發，而且他相信，中國自主研發的電動汽車也終將成功。只不過阿爾特是小公司，而且電動車技術需要時間的驗證。

“我們是一個以人為本、以技術為本的小公司，兩輪融資才1個多億，這點錢拿去投新能源，泡都不會冒一個，我們的特長是技術好，不是資本多，所以不能這么賭?！?

他們看到，在全球電動車產業上，日本的技術、市場是最領先的，產業鏈生長已歷經20多年，無論從人才、零部件供應能力，還是市場需求上都比較成熟。結合阿爾特之前就跟日本車企保持有緊密關系，他們找到一條參與新能源汽車的捷徑——把日本的純電動車技術拿來，與中國的人才、原材料、市場結合，立足在國內汽車整車設計的基礎，提供電動車整體解決方案。

一般情況下，開發一個車型都是幾千萬級別的，加上系統，這個費用得是有很多市場主體參與買單，才會開始啟動?，F在的解決方案是設計通用化的解決方案，再針對不同的客戶做開發，達到共同攤銷效果。