國家對私人購買新能源汽車補貼政策落地，意味著在最重要的終端消費領域，政府出資開始培育新能源汽車早期市場的形成。

但現在市場上各類相關主體最擔心的是，糾結多年的新能源汽車技術路線確定了嗎？如果不正確會不會再走回頭路？中國新能源汽車市場條件真的成熟可以啟動了嗎？本刊記者為此專訪了清華汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健教授。

網商：曾經很長一段時間，新能源汽車的技術路線爭議焦點，主要集中在混合動力和純電動技術上。從目前出臺的政策看，純電動得到了政府部門、業界相當一批專家的支持。純電動汽車被認為是低碳、節能、環保的代表，你作為研究汽車節能與安全專家，看法如何？

宋?。汉枚嗳苏f純電動汽車節能，我問他們怎么個節能法？從哪里開始算起？有人告訴我，從發出的電上網開始一直到驅動車輪有28%的效率，我再問他電的原始能量從哪里來？發電環節怎么不計算在內？

燃油汽車能源效率的算法是，一桶開采出來的原油先提煉成汽油、柴油，經過運輸，再注入到汽車發動機上，最后傳導到驅動部分，這個過程做的功與最初始的原油相比，汽油的能源效率是12%，柴油15%。電動汽車按照日本能源研究所的統計是13%，介于汽油機和柴油機之間。

我國70%以上都是火電，燒煤是百分百的碳排放，電動汽車的大量使用，顯著增加了碳排放。汽油是碳氫化合物，有1/3是氫做的功。純電動汽車比起燃油機碳排放高50%，能說它環保、低碳嗎？

溫總理去年末在哥本哈根會議上承諾中國2020年單位GDP碳排放強度在2005年的基礎上降低40%?，F在搞電動車，增加了碳排放，而且增加幅度高達50%。從碳排放的角度說，不能說大力發展電動車有意義，電動汽車既不節能，也不環保。

網商：與傳統燃油機相比，新能源汽車特別是純電動汽車增加了兩個核心部件：鋰電池和高速電機。中國擁有世界上最大的鋰礦資源，是否可以據此說在發展鋰電池以及新能源汽車方面很有優勢？

宋?。含F在使用的所有電池都是化學電池，鉛酸電池是高污染，鎳氫電池和鐵鋰電池也一樣，化學電池的制造過程都是高污染行業。

中國的鋰礦儲量是很大，但要考慮到全球因素。等我們大量使用鋰電池的時候，鋰的價格也漲起來了。而且很多人沒有考慮過，在元素周期表中，鋰是最活潑的金屬元素，排在氫之后的第二位。

網商：鋰元素的活潑特點意味著什么？

宋?。核灰┞对诳諝庵芯蜁饋?，嚴重情況還可能爆炸。

網商：這樣說來，保證鋰電池的安全性是它的首要問題。

宋?。杭冸妱佑羞@么高的電壓在汽車上，不要以為做了絕緣保護就當沒事似的。一旦撞了車，誰敢保證它的線頭會不會搭在汽車上，坐在車里的人可能沒撞死，卻被電死了。這里面有一系列安全性的問題，那些宣傳純電動汽車節能環保的人考慮過這些嗎？

中國發展純電動汽車的另一個重大障礙是銅資源的短缺，制造電機要用到大量銅材。

銅價很貴，而中國目前一半的銅需求依賴進口。中國市場上新增加電機的銅需求量，只有通過新增加進口礦山銅解決。地球上的銅礦資源85%在智利，2億多噸，全世界的礦山銅只有約3億噸，銅就是這么稀缺的資源。

我國去年銅的需求是800萬噸，目前需求矛盾還不突出。等到電動汽車電機產能大量投入，對銅的需求矛盾就會加劇突出，而且完全受制于另外一個國家，也是不安全的。受到資源材料的限制，我國要普及發展電動汽車不適合，除非研究出銅的替代品做電機材料。

網商：看來你不支持電動汽車發展，但目前有很多廠商、投資者和地方政府對投資電動汽車熱情高漲，你對此有何建議？

宋?。浩鸫a我認為純電動汽車市場前景有限，應該冷靜客觀地分析。

發展純電動汽車的唯一一個理由是從國家能源安全的角度考慮，我國石油進口依存度超過5成，理論上使用電能可緩解燃料油的短缺，畢竟我國能源結構中煤炭資源最為豐富，石油最短缺。國家能源安全受到危險，也就顧不上考慮節能環保，唯有這個能解釋通。

網商：現在主流的觀點是電動汽車最終發展的落點是純電動汽車，與其發展中間過渡的混合動力，不如一步到位直接發展純電動汽車。

宋?。哼@個觀點最初是從西方傳來的，但西方人吆喝了這些年并沒有大力發展純電動汽車，你不覺得他是在忽悠你嗎？事實上，西方汽車制造技術比中國高多了。

既然大家一致的看法是今后能源價格趨勢會逐步走高，節能在任何時候都有前途、有價值，那么混合動力汽車節能40%-50%，干嗎不看好它呢？！干嗎就一定認為它是過渡的技術？

40%-50%這么大范圍的節能不去做，卻找來一個不節能的產品，去大力宣傳它有前途，并且還爭取到了國家政策的支持，坦白說，我想不通。

網商：混合動力汽車為什么沒有得到重視？

宋?。?63專家組給我的說法是，混合動力的核心技術都讓人家拿走了，其他國家手中掌握的專利對我們發展混合動力車形成很多限制。我們沒有核心技術，做起來很難。

這是知難而退！科技攻關總是免不了要去攻克技術的難關，沒有聽說什么高科技是容易到手的。外國公司幾年前對混合動力專利技術實施封鎖，中國的科技力量要去研究新的混合動力系統。我不相信所有技術都讓外國公司拿走，都被人家的專利覆蓋的說法。

網商：全球電動汽車發展的現狀是什么樣的？

宋?。含F在在路上跑的全球純電動汽車不超過2萬輛，混合動力汽車一年銷售大約100萬輛，前者是累積量，后者是新增量，兩者的差距最能說明市場對純電動汽車的真正需求。

有的專家舉例說明全球電動車如何龐大的數字，他是不是把電動汽車的“汽”字有意漏掉混淆概念，如果把電動自行車、電瓶車、工廠里叉車都算成電動車，當然數字很大。

宋健

博士、教授、博士生導師、清華大學車輛工程學科責任教授。

現任清華汽車工程開發研究院常務副院長，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任。

兼任汽車動態模擬國家重點實驗室學術委員會委員，汽車安全與節能國家重點實驗室學術委員會委員，汽車車身先進設計制造國家重點實驗室學術委員會委員，中國汽車工業協會常務理事，中國汽車工程學會汽車產品開發分會副主任委員等。