盡管電動汽車的發展之路充滿爭議，但陳全世一直是發展電動汽車的堅定支持者。作為電動汽車領域權威專家，早在20年前，他就向國家提出過發展電動汽車的建議?！鞍宋濉逼陂g，陳全世已經開始從事電動汽車技術的研發。

近20年來，陳全世親歷了電動汽車在中國發展的全過程：由關注者寥寥的研究領域前沿課題，到如今成為全社會高度關注的社會熱點；從試驗室研發，到準備邁向市場。

陳全世在為這樣的轉變感到高興的同時，保持著學者慣有的清醒與冷靜。面對一些企業喊出的我國電動汽車技術領先、有望借電動汽車技術革命實現汽車行業“彎道超車”的樂觀態度，陳全世態度謹慎。他認為我國的電動汽車技術還不成熟，尚未達到產業化的需求。尤其在從科研成果到工程化的轉化方面，還需要國家大力投入。目前企業高漲的電動汽車熱潮中，含有不少投機成分。

在陳全世看來，電動汽車產業化不可能突飛猛進，而是一個漸進的過程。

網商：前不久國家出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，首次明確了鼓勵新能源汽車消費的補貼力度，你怎么看這項政策？補貼力度是否足夠？

陳全世：從這次補貼政策能看出，國家對于新能源汽車的發展重點在純電動汽車。

這項補貼政策將普通混合動力歸入節能車型，最高補貼3000元。這也是政策首次將混合動力歸入“節能”車型，而不是新能源汽車。對于只是增加了起步停止裝置的弱混合動力車型，這種補貼力度夠了。但對于中強度混合動力，由于要另外增加一套動力系統，3000元補貼顯然不夠。

不過，這也正好表明了政府的明確態度。中強度混合動力方面，日本企業像豐田、本田已經做得很好了，國內企業很難再趕超。純電動汽車方面，全世界都剛剛起步，國家補貼的側重體現了對自主研發的傾斜性鼓勵。

插電式混合動力汽車既有明顯的節能效果，又無需犧牲續駛里程與動力性，是最接近傳統汽車也最容易被消費者接受的新能源汽車類型。但技術難度較高，因為同樣的空間里，需要裝置兩套動力系統，一套是傳統發動機，一套是電機與電池，動力性能還不能太差，技術難度、制造工藝要求很高。目前國內尚無企業能推出插電式混合動力車型。

純電動技術不像插電式混合動力那么復雜，國內已有不少企業推出了純電動汽車。目前來看，一輛小型乘用車所需的鋰電池價格大約在4萬-5萬元，6萬元的補貼力度應該能夠彌補企業的成本。

網商：鼓勵政策基本到位，那么我們的技術有沒有準備好呢？現在企業的電動汽車技術與產品，是否能夠達到產業化的要求？

陳全世：電動汽車的技術瓶頸主要在于電池技術，但電池行業的技術進步與產業化，要靠電動汽車示范運用的不斷推動，沒有逐漸擴大規模的電動汽車運用，電池行業就沒有進步的動力。這是一個相輔相成、逐漸推進的過程。

目前汽車動力電池的能量密度還比較低，要提高續航里程，需要裝配更多的電池。另外，電池的穩定性、壽命也需要進一步提高。但電動汽車產業化不能等電池方面的問題都解決以后再開始，而是要通過示范運營的實際應用發現問題、解決問題，提高電池性能。有市場需求的推動，電池產業的技術進步才會加快步伐。

產業化的另一個困難是缺乏規?；膭恿﹄姵厣a線，雖然目前有企業開始投入，但國內還沒有成規模的動力電池生產線?，F在裝配電動汽車的電池，都是由原生產手機、筆記本電池的企業用手工敲打出來的。

另外，雖然國內不少企業都推出了電動汽車，但試驗室造出幾輛電動汽車，與大規模工業化生產是兩個概念。從科研成果到生產線大規模生產還有很長一段距離，需要大量的工程化研發工作。這方面國內還很薄弱，需要政府在這一環節加大投入。

網商：現在有不少人都擔心電池的安全性問題，手機、筆記本電腦的電池都發生過爆炸事故，電動汽車如何避免這一危險？

陳全世：對于電動汽車電池的安全問題，標準法規會有嚴格規定，比如著火、遇水、外力碰撞等等情況。不能爆炸是汽車動力電池技術標準的最基本要求，對于電池的性能、穩定性，還會有嚴格的耐久性測試。

某些情況下，電池有可能發生短路、起火，但是不能發生爆炸。這是最基本要求。

任何汽車都有危險，傳統燃油汽車發生碰撞后油箱起火，也會發生爆炸事故。電動汽車并不比傳統汽車更危險。

網商：關于電動車產業化的時間問題，有說3-5年，有說還要20年，你怎么看？

陳全世：還是那句話，電動汽車產業化不是朝夕之間的事，而是一個漸進的過程。要通過示范運營，不斷擴大規模，通過規?；膽么龠M電池技術進步提升，降低電池成本，完善相關技術標準。做得好，產業化推進就會快一些，有可能3-5年后就能形成一定規模。做不好，產業化步伐就會慢一些。

網商：國內外汽車業目前有一種說法，認為中國很有可能會走在電動汽車產業化的前面，中國汽車有可能借這次產業革命的機會實現彎道超車，你如何看待這種觀點？

陳全世：只能說有這種可能，但還有很大的不確定性，不能過于樂觀。

從發展電動汽車所需要的鋰礦、稀土等自然資源上，我國的確占優勢。另外國內已經形成了規模龐大的電動自行車、三輪車產業，發展動力電池有較好的產業基礎。

但在電動汽車技術上，國內企業并未領先多少，甚至在電池、電機、電控等關鍵零部件技術上，我們跟國際先進水平還有差距。

能否實現彎道超車，關鍵看國內的企業在以后電動汽車示范運營上是否動真格，是真的投入精力研發，還是拿國外現有的技術產品攢幾十輛樣車交差。

網商：目前研發制造電動汽車的企業大體可分為三類，一類是國家“863”計劃中的企業，基本上都是有整車生產資質的大汽車企業；另一類是像萬向那樣實力較強的零部件企業；第三類則是那些實力有限但也想在電動汽車大潮中分一杯羹的中小企業，你怎么看這三類企業，哪類企業出路會更好？

陳全世：目前還很難說哪一類企業會最終勝出。從之前投入看，大汽車集團對于電動汽車研發的投入，并不像自掏腰包的民營企業那樣積極認真，他們基本上還是被動地做電動汽車，為形勢所迫。而那些自己籌錢做電動汽車的企業則做得更認真。

沒有太強實力的中小企業，最好的出路是針對電動汽車某一項關鍵零部件，做好做精，將來為整車企業配套。沒有技術優勢，單純靠從國外采購一些部件攢電動汽車，很難走下去。國家不太可能放開對整車尤其是轎車的生產準入限制，而小企業也很難有實力去投建大規模的生產線和銷售網絡。

汽車大集團對電動汽車研發投入不是很積極的一個原因是，他們覺得真正產業化、能盈利的階段還未到。等時機到了，他們可能會出手收購一兩家技術好的企業，或者與之合資。畢竟現有的汽車大集團在品牌、銷售渠道上有優勢。

網商：不少業外資本對電動汽車的投資熱情也很高，電動汽車企業缺不缺錢？

陳全世：據我了解，許多手里資本充裕的房地產商與制造企業主，都想投資新能源汽車。但目前投向電池與整車制造環節的多，投向電機、電控系統的少。

那些有一定技術優勢的企業，的確并不缺錢，很容易找到人投資，但并不是所有企業都這樣。

外界都看到電動汽車前景很好，都覺得應該及早介入，抓住機會，但其實這一過程中失敗的幾率很高，大部分企業都會失敗?，F在的電動汽車投資熱，是有泡沫成分的。

網商：請你展望一下，如果電動汽車成為主流，汽車行業將會發生什么樣的變化？

陳全世：產業集中度會更高?，F在汽車有上萬個零部件，電動汽車不需要這么多零部件。傳統汽車僅發動機一項，就需要很多零部件。電動車只需要一個動力電池模塊。

未來汽車業有可能更像今天的手機、電腦行業，幾家大的零部件供應商，分別給不同的整車企業供應不同的零部件模塊。在電池、電機或電控系統等關鍵零部件上擁有技術與規?；瘍瀯莸牧悴考?，在行業里將會擁有更多的主導權。

陳全世

清華大學汽車工程系教授，中國汽車工程學會常務理事。

現任中國工程學會電動車分會主任、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任。

長期從事特種汽車技術研究。目前承擔國家“863”計劃電動汽車專項中“燃料電池城市客車整車技術研究”課題。