做火車出身的中國南車，想要搞電動車，跟玩兒一樣。

這個念頭，早在2000年中國新能源汽車未雨綢繆之時，就從中國南車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱“株洲所”）的首席專家郭淑英腦子里冒出來了。這位通常被人形容為“外表柔弱、內心堅定”的女專家，是電機專家柯以諾門下唯一的一名女將，自1982年畢業分配到株洲所以后，一直從事牽引電機的研究與開發工作。

無論國際還是國內，郭淑英所供職的南車株洲所，都以電力機車的電傳動設備研發而聞名。這家成立于1959年的電力機車專業化研究所，在50年的發展歷程中，從“吃皇糧”艱苦生存，到勇于走自主研發之路，被譽為“科技長入經濟的火車頭”——制造出中國第一臺電力機車，最終上市并將產品銷往海外。

通過在新型機車電傳動系統研發上的不斷突破與創新，2000年以后，株洲所不論資金還是技術實力都達到了國內一流水平。當時直流電機的應用正處于低潮，而交流電機的研制已經有一批人在進行。株洲所要不要去攻克其他領域的新市場呢？郭淑英以及大多數工程師都覺得，繼續“兩條鐵軌走到底”，不符合時代的要求?！拔覀兿氲?，給火車安四個輪子，那不就是汽車了嘛?！碧崞鹱畛醯木駬?，株洲所的掌門人、機車電傳動和網絡控制專家丁榮軍說。

“如果說，把一臺功率僅有10瓦的機器升級成100瓦，那確實很難。但要是讓你把100瓦的機器改裝成10瓦呢？對我們來說，不費一點力氣?！卑炎龌疖嚨募夹g拿來用到汽車上，簡單。這是株洲所選擇進入汽車領域市場的重要原因之一。

結緣“863”

做汽車，做傳統汽車嗎？株洲所的前進方向需要首席專家來把握，郭淑英必須給定一個正確的方向。

在軌道交通領域，株洲所長期積累起來的核心成果包括電機電控技術、變流技術以及網絡控制技術等，延伸到汽車領域，最能發揮這幾項技術的便是電動車電氣系統的核心。因此，郭淑英認為，在展開研發之初，株洲所應該以電動車輛電氣系統及關鍵零部件技術工程化為切入點，致力于為電動車輛行業提供電氣系統的全面解決方案。

2001年一次偶然的機會，郭淑英到清華大學公干，從朋友處得知科技部將電動汽車的研制作為國家“十五”期間“863”重大項目，而且正在啟動，郭淑英當即決定參與項目申報。演講答辯中，郭淑英和她的研發團隊以良好的技術準備、清晰的創新思路和可行的現實舉措贏得了評委的認可，隨后，在專家組的實地考察過程中，株洲所的試驗、生產和科技隊伍也獲得很高贊賞。就這樣，株洲所以一個汽車界陌生的新面孔躋身電動車研發的國家隊。

2002年1月，株洲所首次爭取到“燃料電池客車——電機及其控制系統”、“多能源動力總成控制系統”等兩個“863”項目，同時作為主要研制單位參與了“燃料電池轎車——DC/DC變換器”項目。至此，株洲所開始將電力機車的技術全面轉移到電動車身上，“四輪火車”準備上路。

混戰時代

成功參與到國家“863”項目中，不僅為株洲所在電動車領域的研發開了頭，更為其帶來豐厚的補貼資金。隨著2002年后每年爭取到“863”項目數量的增多，株洲所先后多次獲得國家補貼與周轉資金，但是，相比起株洲所母公司——中國南車集團8年來在電動車領域10億元的投入來講，“四輪火車”至今仍然很昂貴。

不過，錢的問題是次要的，電動汽車的研發本來就不是能夠“吹糠見米”的事?？蛻魧τ诋a品的研發標準不統一，這才是最令工程師們頭疼的問題。

“2004年到2006年這段時間，是國內新能源汽車行業標準最為混亂的一個階段，也是我們最苦最累的兩年?！惫缬⒒貞浀?。

“那個時期，國內整車企業大多剛剛起步，作為我們產品的主要服務對象，他們對于自身整車所需的電機電控系統都有著各自不同的需求標準。因此，相同一款產品，最多的時候要做出十幾種不同型號的衍生品出來，我們經常整夜整夜地加班?！?

這種情況到2007年以后才略有好轉。隨著國內整車企業的逐漸成熟，郭淑英等第一批汽車電傳動系統的研發人員所開發出的產品得到了不少品牌的認可?！氨热缃?、依維柯等企業都從我們這里訂購電機電控系統?！惫缬⒄f，這也是株洲所自邁入電動車領域以來最主要的業務。

2007年底，株洲所研發并生產的260臺套無軌電車交流傳動系統產品被運用于專為北京奧運會定制的電車上；同時交付使用的還有50臺套北京奧運中心區用純電動公交車的電傳動系統產品、4臺套北京市區用混合動力公交車的動力系統產品。之后，2010年上海世博會也將其所需50%的純電動車的電氣系統交由株洲所負責，同時中標世博的還有株洲所研發的地面充電機、超級電容電氣系統以及世博游行花車系統，使得株洲所成為本次世博會最大的電動汽車關鍵部件提供商。

純電動之夢

在國內電動車領域，素有“地方保護主義”的傳統。也就是說，各地的電動車企業大多局限在自己的地盤發展，很難將觸角伸向他人邊界之內。但是，株洲所借著世博會的東風，把自己的產品輸送到上海，在上海電動車配件，尤其是關鍵部件的市場上站住了腳。

時至今日，株洲所在電動車產業鏈的各個環節上幾乎都已經擁有了自主研發的產品，其中包括電動車系列關鍵部件、電池管理系統以及上游的風電儲電系統。此外，下游充電站所使用的充電機技術也已經相當成熟。

“給火車裝上輪子并且跑起來的夢想快要實現了?！惫缬⑿χf。雖然一開始沒有在郭淑英的規劃里出現，但隨著時間的推進，株洲所開始做整車，幾乎已經是水到渠成的事。

實際上，在郭淑英的規劃中，不僅要搞整車研發，而且她最早的想法便是要做純電動汽車，只不過是沒有那么早寫到紙上罷了。

在株洲所下屬南車時代電動汽車公司位于株洲高新區栗雨工業園、去年新建成的廠區里，總能看到幾輛外觀設計格外出色的純電動大巴車，這便是株洲所研發生產的最新的整車產品。而這一系列的純電動大巴，早在2003年就已經開始研制。

“純電動車始終是未來的趨勢，這一點，我們看得很明白?！惫缬⒔忉尩?，“為了在純電動車普及的時候能夠趕上節拍，我們一直沒有放棄研發與更新，但是符合目前市場需求的還是混合動力汽車，這是我們目前大力生產混合動力而非純電動汽車的原因?！?

事實證明，在研發出第一輛純電動汽車“備用”之后，立即上馬混合動力汽車的生產線，株洲所的選擇非常明智。

迎合市場

去年11月，湖南長沙、株洲、湘潭三市組成的“長株潭”一體化試驗區正式獲批，成為全國首批13個試點城市中唯一的區域型試點城市群。 下轉63頁>>> <<<上接60頁

新能源汽車的推廣使用成為長株潭發展的重要任務，為此，湖南省政府決定在三市共同推出700輛新能源汽車投入運營，其中在長沙更新500輛混合動力公交車的任務落到了株洲所的頭上。

就產能而言，雖然因為訂單數量達不到一定程度而沒有引入機械生產設備，但采用手工制造的整車仍然可以達到每天4臺的產量，500輛汽車按時交付沒有問題。但事情的進程并不是一帆風順。

據了解，由于長沙自己的整車企業沒有拿到訂單，引起當地部門的不滿。此外，一輛新能源汽車售價65萬元，即便不算很高，但仍然是公交公司難以承受的?！耙虼?，這個本來很好的事情一度陷入僵局，好在最后，省政府決定每輛車補貼30萬元，市里面再補貼一些，最后每輛車公交公司只需付出十幾萬，這才保證了這份訂單得以執行?！倍s軍介紹說。

2010年，株洲所陸續將生產出的新能源大巴交付長沙公交系統使用，7月全部完成訂單。另外，株洲市也將更換全部公交汽車共計700輛，這份訂單自然也落到了株洲所頭上。

預計到2012年，株洲所將實現年產銷整車3000輛以上，電傳動系統一萬套以上，年銷售收入超過10億元。

“即便這樣，我們仍舊不會放棄純電動車以及其部件的研發?！倍s軍說，“目前，國家工信部正在制定國內純電動車生產的相關標準，我們特別希望能夠以自身為范例，幫助推動國家標準實現統一，尤其是充電方面，希望未來興建充電站所使用的充電設備，能夠統一成我們目前所采用的標準?！?