經濟觀察報 記者 魏黎明 進入3月的第一天，隨著一輛第八代雅閣的下線，廣汽本田累計轎車產量正式達到200萬輛。
   不過廣汽本田并沒有像此前的“雅閣百萬輛”那樣舉行聲勢浩大的宣傳活動，而是僅在工廠舉辦了一個簡單的慶祝儀式，似乎是有意低調迎接這第200萬輛轎車的到來。
    然而，這是國內第四家、廣東第一家累計產量突破這一數據的轎車企業，也是以最少車型實現該數據的轎車企業。
    顯然，廣本的注意力已經不僅僅停留在迅速擴大規模上，盡可能提高產品、服務品質以及表達對環境的友好，都作為這個老牌合資車企最現實的任務被提了出來。

“數字并不最重要”

    自1998年成立以來，這家最早進入廣州的車企，僅僅只開發了雅閣、鋒范、奧德賽以及飛度四款車型。其中，雅閣和鋒范的年銷量已分別超過10萬輛，雅閣成為第一個累計銷量達百萬輛的中高級車型。在車市火熱的2009年，廣本成為主流車廠中唯一所有產品均排名前三的廠家。
    最近幾年國內車市火爆，眾多車企選擇迅速上規模，以占據更多市場，但廣本卻似乎有意放慢了腳步。11年前，廣本的產能只有1萬輛，到現在也僅為36萬輛。從數量上看，廣本已經被一些后起之秀拋在了身后。
    但是廣本執行副總經理姚一鳴似乎并不著急。在面對2009年市場的迅猛增長時，他表示，“中國車市年年這樣增長，未必是好事?！?BR>    在問及今年應對市場快速發展的措施時，姚一鳴堅持表示，廣本遵循的是滾動發展模式，產能的充分利用使生產效率最大化，會循序漸進地進行。
    多年來，廣本堅持以市場為導向，少投入、滾動發展的模式，以有限的車型開發出最大的市場潛力。一個并不將速度和規模作為第一追求的汽車企業，這多少讓廣本在同儕當中顯得有些另類。
    姚一鳴認為，數字并不是最重要的，這幾年廣本一直不像其他廠家那樣強調增長速度，因為廣本一直以來強調滾動發展，比較穩健，要保證有質量的發展，這個前提一直沒有變。相對于200萬輛的數字，他更愿意強調廣本在品質管理、節能減排方面的生產細節。
    實際上，并不刻意追求速度的廣本發展并沒有因此慢下來。在2007年2月實現100萬輛產量后，第二個100萬輛的到來，廣本僅用了3年時間。在此過程中，廣本花費巨資完成了國內首次行人保護碰撞試驗，收集到了關于行人保護的一些關鍵性數據。
    在廣本機器臂林立的現代化流水線上，造一輛車的速度已經快到僅用時56秒，但廣本同時還建立了一整套質量管理體系——“廣汽本田質量標準”，并率先把質量保證活動延伸到了供應商處。
    此外，廣本在全國建立了近500家銷售網點。這是一種由廣本第一個引入國內的“四位一體”特約銷售服務模式?，F在，這些銷售網點的功能已經由“四位一體”發展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等多個領域。

    廣本所做的這一切，最終是希望贏得客戶的信賴，這已經通過它的產量提升得到了印證。一位蘇州客戶2003年買了第一輛雅閣轎車之后，隨后又購買了3輛雅閣，在他的帶動下，他的兄弟姐妹整個家族一共購買了21輛雅閣。
    在200萬輛轎車下線儀式上，姚一鳴再度重申，廣大顧客的信賴是推動廣本不斷向前發展的最大動力，他表示，站在200萬輛的新起點上，廣本將以健康的“體質”，邁入全新的發展階段。
    但要在現有基礎上繼續前行，廣本也面臨著很多現實的問題。就其主力車型雅閣而言，盡管已連續多年占據國內中高級車細分市場銷量第一的寶座，但這并不能保證廣本將一直占據優勢。事實上，在部分曾經占據絕對優勢的區域市場，雅閣的市場份額正在被競爭對手蠶食。
    此外，雅閣的銷售結構也并不為廣本所滿意。在目前所有的雅閣銷量中，大約60%來自2.0L車型，這與廣本最初主推2.4L車型的初衷大相徑庭。
    為此，在第200萬輛車下線的當天，廣本宣布增加2.4L車型配置、提高2.0L車型售價，希望借此重新調整雅閣的銷售結構。不過在降價仍然是車市主流且直接競爭對手已經在實質降價的時候，廣本這么做無疑要冒很大的風險。
    部分雅閣車主已經產生了困惑：隨著財富的不斷增加，他們希望在原雅閣基礎上升級換購更高級別車型時，卻發現在廣本找不到這樣的一款車。
    面對需求日益分化的客戶，廣本一方面要不斷在現有車型基礎上推陳出新，同時也要應客戶要求迅速推出更新、更高級別的產品。
    有消息稱，廣本將在今年推出本田品牌的新國產車Crosstour，這款車在八代雅閣造型基礎上兼具了SUV車型的功能設計。與此同時，千呼萬喚的廣本自主品牌車“理念”也將按照計劃于今年年底上市。