經濟觀察報 記者 耿慧麗 以投資建廠為名，圈地、建立土地儲備已經成為一些中小型車企擴大資本規模的途徑之一。

春節之前，華泰汽車啟動了鄂爾多斯項目，最終目標是整車50萬輛、發動機100萬輛。為此，當地政府批給華泰工業園的用地是6000多畝。到目前為止，這家發跡于山東榮成、年產銷汽車不足10萬輛的小車企，已在內蒙古鄂爾多斯、云南曲靖、湖南寧鄉等地有投資項目，而這些號稱投資20至30億元的項目，均為其圈到了可觀的土地。

而在鄂爾多斯還有比囤積土地更為快捷的“變現”方案，那就是獲得煤礦開采權。據悉，一旦制造企業在鄂爾多斯投資，即可獲得煤礦的開采權，一般產品投產日就是煤礦開采權的有效日。

于是，除了華泰汽車，奇瑞汽車也開始了成立10多年來最大規模的擴張，先后在大連、蕪湖、開封以及鄂爾多斯投資建廠。而借“并購沃爾沃”之名，吉利汽車也一直與各地方政府進行密切接觸，并四處尋找“國產沃爾沃”的新生產基地。此前，吉利已經在全國建設了十大生產基地。其他如力帆、中興等車壇的小字輩企業，也紛紛南下北上，多處設廠。

在自主品牌車企瘋狂擴產圈地的行為背后，既有能在中國汽車市場快速發展的大背景下實現規模擴張的希望，亦有一些僥幸投機心理，今日多拿些地在手，日后也會成為一種稀缺的殼資源，可能會成為將來資本運作時的資產。而一些地方政府對于汽車投資項目的高度熱忱，也助長了這場車企的“圈地運動”。

鄂爾多斯現象

事實上，鄂爾多斯本身并沒有太多吸引汽車企業投資的理由。地處內蒙古西南部的鄂爾多斯雖然經濟發達，但其經濟增長點主要來源于“羊、煤、土、氣”等資源型行業，從地理位置和周邊產業配套等情況來說，物流成本、配套、人才等方面均不具備優勢。

但鄂爾多斯有“政策”。據知情人士透露，當地政府為了發展非煤礦產業，吸引制造企業前往投資，給出了土地3萬元一畝或1萬元一畝（具體價格與投資規模和是否需要當地融資等相關）的優惠價，更具誘惑的是，政府還給投資企業煤礦開采權。

這意味著一旦制造企業在鄂爾多斯投資，就可以獲得煤礦的開采權，一般產品投產日就是煤礦開采權的生效日，而煤礦大小則取決于投資的多少。換句話說，那些在鄂爾多斯投資規模越大的企業，獲得的煤礦開采權也越大。據熟悉煤礦開采的人士透露，一個中型煤礦一年可賺10億元以上。

知情人士表示，為了吸引華泰、中興、精工、奇瑞等車企投資，鄂爾多斯市政府還明確表態，只要到當地投資40億元以上，就可以獲得煤礦配額。

記者獲悉，最先到鄂爾多斯投資的華泰汽車目前已經得到了兩座煤礦。一位接近華泰汽車的人士透露，雖然華泰的歐意德發動機、變速器項目每年虧損3個億，但其實華泰總體仍是賺錢的，除整車生產外，開采煤礦也能大賺。

據悉，2008年，僅靠出售一座煤礦的開采權，華泰就獲得了7億元。而煤礦生意的收入也是華泰當地汽車城的主要資金來源。此外，華泰汽車城的6000多畝用地中還有1000多畝空置，有消息稱華泰已將多余土地倒賣給了地產開發商。

上述消息并未得到鄂爾多斯市政府和華泰汽車的證實，不過華泰近年來四處圈地在業內已是公開的秘密，華泰的控股公司恒通集團就是以房地產為主業。

瘋狂圈地

開汽車企業圈地風氣之先的吉利汽車，早在兩三年前就已在全國圈定了十大生產基地，并高調宣布了2015年200萬輛的產銷目標。隨著今年1月份蘭州基地的擴建，吉利汽車今年的產能將增至72萬輛，而2009年，吉利汽車的銷量僅為33萬輛。