經濟觀察報 張耀東/文 經過了牛年的“?！?，中國汽車將在虎年進入一個新時期。

虎年里，以1300萬輛年產量為基石的中國汽車，就像是一個站在巨人肩膀的運動員，不需要怎么用力就可以跨過N多之前想都不敢想的門檻，而實現數量級的提升。

在這些數字門檻上，將至少會有4方面的變化。

首先在銷售渠道上，千店時代即將來臨，比亞迪將率先擁有超過1000個經銷網點。預計，在幾年之內，主流車企的銷售網點數字都將逐漸逼近1000大關。牛年，汽車銷售快速增長后，各企業普遍面臨著服務網點不足，服務滿意度下降等問題，這也將促進車企擴大銷售服務網點的力度。

其次在產能上，在去年上汽通用五菱年銷過百萬輛之后，預計在今后3年里，一線車企都有望跨入百萬級企業行列。在虎年，主力車企將會更加明確百萬輛的目標，擴產、推出新產品等打造百萬輛體系的措施將會更為急迫。至此，中國汽車將徹底地跨入規?；偁幍臅r代，這要求合資車企要更像一個企業，而不僅僅是一個生產工廠。

再有，在市場方面，除了新產品數量增多外，車企們將會更注重拳頭產品。也就是說，必須要有能夠大批量銷售的主力車型?；⒛?，車企給拳頭車型設立的目標將不再滿足于“10萬輛”，加入“20萬輛俱樂部”乃至“30萬輛俱樂部”的產品將會越來越多。

另外，在車價上，雖然業內并不看好會出現大幅降價的情況，但車價下降仍是大趨勢?；⒛?，很可能會突破四個車價分界點。分別是，6萬元“土”“洋”品牌分界點，15萬元是“A”“B”級車分界點，20萬元自主品牌的天花板，以及25萬是豪華品牌底線?；⒛?，車價將比牛年更為理性。