本期為您盤點汽車上市公司的業績，同時關注“井噴”時代廠家和經銷商的微妙關系。
2009年，火爆的中國汽車市場，吸引了越來越多的人關注汽車上市公司的表現。
2009年汽車上市公司的表現到底如何？2010年會有哪些汽車公司上市？如此火爆的2009年結束之后，廠家和經銷商們是不是賺得盆滿缽溢？本期為您盤點汽車上市公司的業績，同時關注“井噴”時代廠家和經銷商的微妙關系。
經銷商賣車掙不掙錢
主持人：很多人對09年汽車市場都不可理解，排隊、加價購車現象很普遍，認為商家賺瘋了。真的是這樣嗎？
陳遞紅：今年整個國家新車的銷售量是1360萬輛，國家對汽車消費宏觀經濟的刺激政策，導致消費者的激情釋放出來。從汽車廠家的正常產能上，今年是大大突破了他們正常的合理產能。依托于國家的宏觀經濟政策以及廣大的消費者對汽車購買量，今年廠家的利潤應該是比較豐厚的。
主持人：很多人都認為，今年車賣得這么火，經銷商這么牛，但是經銷商總是一肚子苦水，不知道這苦水哪來的？經銷商的盈利點到底在哪些地方？
陳遞紅：從09年前三季度的經銷商經營狀況數據來看，盈利的69.4%，持平19.2%，虧損是11%。2009年乘用車火爆，商用車、重卡銷量卻沒有多少提升，要分開來看。
作為4S店來說，盈利點在四方面：新車銷售、汽車維修服務、零部件銷售、信息反饋。目前4S店的利潤主要還是在新車銷售和汽車維修服務這兩個環節，而且4S店開的時間越長，維修獲得的利潤占的比例就越大。
主持人：很多消費者都覺得經銷商不掙錢是不可能的，但是我們也總是能夠看到有一些店倒閉、換東家或者轉到其他的汽車用品。能不能幫我們分析一下，經銷商和廠商的關系？
陳遞紅：對經銷商的比喻我覺得三個字非常好“小媳婦”。在中國即便是夫妻關系，也是皇帝和眾多嬪妃的關系，不對等。
我認為對于我們中國的汽車流通行業來說，確實還有一個成熟和長大的過程。經銷商經常處于“小媳婦”的心態。這個心態是兩個方面的，第一，經銷商應該獨立的、成熟地控制市場規劃，有理有據地要向廠家談一些你對市場的要求。對于廠家來說，目前國內大型的合資企業還是從以往的老的國有企業轉制過來的，管理體制比較陳舊，因此對于廠家來說應該有一個比較成熟的心態向市場經濟轉軌。
汽車上市公司誰出色
主持人：2009年中國的這些汽車上市公司哪些家表現得非常出色，哪些家可能表現得并不那么好？
曹鶴：僅從09年的汽車板塊來說，表現最好的當數上海汽車。因為有政策優惠，09年的亮點是一些中低端的乘用車，包括輕卡，包括微客。下半年“以舊換新“的政策可能會帶動商用車的恢復性增長，但上升幅度不比乘用車板塊。
我們建議投資者看汽車板塊時，要先了解汽車行業的狀況，這樣再回到汽車板塊可能看得更加清楚一點。
主持人：很多人對于汽車股票非常感興趣，您有什么建議？您覺得在2010年會有哪只股票是領軍的？
曹鶴：與2009年相比，2010年的汽車行業可能不是太好的年景，但是能達到小康的水平。預計今年國內汽車銷售量增長約21%，1月份、2月份的銷售量并不太樂觀。因此，今年汽車板塊最佳的投資期是二季度、三季度。去年上海汽車已經漲到六七倍的樣子，今年打個短線是可以的，但是今年汽車板塊的領頭羊應該是看長安汽車。
主持人：在2010年有一些自主品牌車企將要上市，你對自主品牌表現怎么看？
陳遞紅：自主品牌09年的表現大都受益于國家的政策刺激。09年汽車銷售增長貢獻主要是在微型車，微型車受益最大的算是自主品牌的這些汽車廠商，像吉利、比亞迪、奇瑞。
就像國家統計局總經濟師姚景源說的，現在整個中國國民的消費行為已經從衣、食轉為住、行這樣的結構調整方向。當前中國13億人口，汽車保有量只有8000萬輛，微型車、經濟型車還有巨大的市場空間。
主持人：今年奇瑞應該也會上市，能不能點評一下這幾個民族品牌，包括長城、比亞迪、吉利、奇瑞？
曹鶴：從自主品牌來看，長城轎車剛起步，吉利面臨戰略轉型，奇瑞量已經完全鋪開了，也面臨向中高端轉型的機會。比亞迪和其他的不太一樣，面臨自己的電池怎么去裝電動車的問題。今年或者今后十年，自主品牌肯定會發展成為中國的中堅力量。
從上市來看，兩個是IPO的企業，包括奇瑞、廣汽，還有兩個是一汽集團的整體上市，還有華晨的回歸。我預計奇瑞今年在A股的IPO會成行，廣汽采取的是A+H的形式。
（本報實習記者 孔德潔/整理）
