經濟觀察報 張耀東/文 讓東風標致苦苦等待多年的第二輪發力期即將開始。1月25日，東風標致408就將在國內正式亮相。這是該車的全球首秀，同時也是今后3年新產品戰略的第一款車型。

對于雷新來說，這是一個已經孕育了近5年的日子。2004年底，還是神龍汽車公司戰略規劃部部長的雷新就參與了東風標致408市場預研、導入的全過程。如今，408又成為雷新就任東風標致副總經理以來，投放市場的第一款全新車型。

開發408的初衷很簡單，東風標致在銷量最大的A級車市場里缺乏拳頭產品，僅靠一款車307難以覆蓋整個A級車市場。

于是，東風標致希望打造一款新品，介于中檔轎車和中高轎車之間的產品。套用大眾集團的分類標志，這是款介于A級車和B級車之間的車型。東風標致將其定位為A+級，競爭對手應該是速騰、卡羅拉、CIVIC和軒逸，也就是說要與其現有的307聯手覆蓋A級車市場，以適應市場需求越來越細化的趨勢。

這可以理解成為東風標致的“錯位理念”，即通過錯位競爭，使產品在各自細分市場取得比較優勢。例如，408與其競爭對手速騰、卡羅拉相比，就相當于是用一款B-級車型與A級車競爭。同樣，307與其主力對手悅動、凱越等相比，也在品牌、產品上擁有較強的“比較優勢”。

在此背景下，408問世了。作為標致全新開發的一款車型，408在中國首發后，將會被陸續投放在南美、俄羅斯等市場。在設計上，這是款很有法國味道的車型，其承襲了標致系列一貫理念，外形大膽獨特，內部注重細節設計和人性關懷，同時在電子配置、舒適性等方面又結合日系車的優點。東風標致將此總結為“標致神韻，全球戰略”。

但能夠以408命名是件很困難的事。因為，在傳統意義上，標致4系列是中高級轎車，例如目前在歐洲銷售的407競爭對手是帕薩特、雅閣等車。

這是標致在全球的統一行動，也是標致對中國市場的低頭。要知道，408的這一定位并不是東風標致的獨創，而是標致產品序列調整的開始。在未來三年，東風標致還會引入標致的其他新產品，例如標致的5系列，那款車將對應國內的邁騰、c5等車型。

因此，對東風標致來說，408無疑是個革命的產品。其不僅僅將完善東風標致產品系列，還是標致品牌在中國從下向上發展過程中，承上啟下的一環。408做好了，將會給后續推出的5系列奠定堅實的品牌和用戶基礎。

于是，408并沒有采用行業內慣用的“指高打低”策略，而是將身段放低半格，在市場上實現“高打低”，“大打小”。這很可能會成為今后標致品牌在市場上的一大法寶。目前市場越來越細化、產品同質化競爭激烈，很難會有一款車型能夠通吃天下，擁有“絕對優勢”。因此，給產品找準定位和競爭對手，在“比較優勢”上做足文章，不失為一個好辦法。

與競爭對手相比，408最為突出的“比較優勢”就是“大”。它是同級別車軸距最長的車，空間寬大。另外，在配置上，標致也越來越尊重中國消費者的需求，整體電子裝備水平、豪華程度、安全水平、靜音能力等較同級車出眾。只要其價格合理，408理應會在市場上占據一席之地。

東風標致對此車也寄予厚望，雷新希望408能夠成為該細分市場的領軍者。這并非沒有可能，但東風標致也需要更大努力。首先，其要消費者充分理解408的產品理念和優勢，以免被再次質疑為拉皮車；其次，在終端銷售控制等方面要更為嚴格，避免經銷商為了急于推銷408，而將307品牌做低；再有，不要脫離標致的品牌DNA，用產品帶動品牌，最終通過408實現品牌升級。

但不管如何，408的上市都將給東風標致帶來巨大的市場機遇。其所處的A+級車市場增長迅猛，而408又是一款在家用商務、時尚高檔之間較為均衡的產品。新品新市場，就看雷新和他的東風標致新團隊能不能打開這片新天地了。