讀者 黃偉

2009年12月29日

經濟觀察網編輯：

從《2012》、圖瓦盧的沉沒到比亞迪的F3DM、通用的Volt,新能源行業一直在恐懼與希望這兩種力量的推動下不斷向前。但這條光明燦爛的前進之路上行走的人們尚需冷靜下來平衡好熱情與現實之間的天平，下面是我關于電動汽車幾個方面的思考,今天借這個平臺提出來希望有興趣的朋友可以共同來探討一二。

思考一：電動汽車市場存在的原因?？v觀社會、政府、企業等多方因素，電動市場存在的原因主要是1.石油的稀缺、油價的上升、導致用車成本上升，以及以磷酸鐵鋰電池發展為代表的技術上的成熟，讓電動汽車市場化成為可能。2. 隨著人們環保意識的提高，人類需要改變生活方式來還地球原有的藍天白云。3. 以碳減排、碳關稅為代表國家之間競爭戰略的需要。在這場國際競爭的大環境下，我們不但要迎上去更要借此機會超越過去，不變的時代是沒有機會，只有變動才會成就中國真正的大國地位。4.是我國改變原有經濟發展模式、提升我國產業結構的需要。自改革開放以來，汽車行業幾十年的技術引進再引進，結果還是我們跟著別人的屁股后面跑，而電動汽車則給了我們一個我們來領跑的機會。4.我國鋰資源、稀土資源儲藏量豐富，而電動汽車的電池是磷酸鐵鋰，永磁同步電機則用到稀土，因此發展電動汽車可充分利用我國現有資源并發揮已長，而制敵之短。5.我國的石油對外依存太高，超過50%，而目前我國機動車耗油占全國總油耗在2006年已達到46%，而電動汽車用電的來源是多樣化的（燃煤、水力發電、核能發電、風力發電等）因此推廣 電動汽車可以優化能源供應結構，保證我國經濟發展中的能源安全。6.新的行業將產生新的需求，從而帶動就業。7. 對于汽車行業中的老大們來說，通過發展電動汽車可以增加一個新的盈利點。8.對于處在汽車行業中下游的企業來說，這是一個極好的彎道超車的機會，一是由于電動汽車是一個新的技術，不論大小企業基本都是處在同一起跑線上，二是中小企業沒有原有市場、產品的羈絆則可以大膽的向前沖，這也是為什么目前在電動客車上做得好的都是一些如安凱這樣中等規模的企業。9.對于汽車行業自身來說，以通用汽車破產為標志，說明了該行業也到了一個自我求贖的時期了，它必需推出新產品振救自我。因此，就當前的情況來看，電動汽車市場有著它自身存在及發展的必要。

思考二：電動汽車的市場在那里？當前電動汽車市場的參與者主要是市場的引導者——政府；市場的主要推動者——各電動汽車公司；市場的消費終端——公交公司等；市場發展的促進方——金融類服務公司、中海油為代表的充電站建造方等。

其中對于政府來說，它需要引導市場、創造市場、催生市場、呵護市場。為此，它需要出政策以指引方向、劃標準以制訂游戲規則、出資金以來誘導各方積極參與同時還需要訂法規來呵護這個行業的健康成長。如至今國家已推出《汽車產業調整和振興規劃》、《新能源汽車示范推廣通知》、《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》等，其中對于純電動客車則有著50萬/輛的補貼，如杭州市目前已到位9140萬元國家財政部資金用于補貼380輛不同類型的公交車。此外還有著眾多的針對新能源企業的在稅收、用地等多方面的優惠，這其中就蘊含著巨大的利益，也形成了一個龐大的政策市場。

對于各電動汽車公司來說，一方面從長期看通過發展電動汽車可打破現有的行業格局，是一個彎道超車的好時機。二是通過發展電動汽車也可保證將來汽車行業由燃油變為電動的時候可確保抓住時機保證現有的行業地位。三是從目前看有政府補貼、稅收優惠及其它許多隱形的好處可以獲取。四是從產業自身來說產品是新產品尚未形成競爭，中間利潤高。這些原因也就給了眾多企業進入電動汽車的動力。

對于公交公司等終端消費者來說，一方面因是新能源車，題材好，不但可以容易獲得政府的支持來購買車輛，同時因車價高也可以獲得更多的政府補貼。二是電動汽車能耗支出只是傳統車輛的1/3，因此可降低公司日常的開支。三是電動汽車結構相對簡單，操作性高，可減少司機的工作量。四是增加自身行業角色加大市場話語權的機會，如有些公交公司正在試圖介入到充電站的建設中去。

對于其它方面如專業電池租賃服務商，它的出現將降低電動汽車成本，提高服務質量，統一行業標準，極大促進行業的發展（2011年規劃為產能達50萬輛電動車，其中假設公交車占有5萬輛，按現有每組電池50萬計，則僅公交車電池的市場就有250億）；以普天海油公司為例的通過興建充電站的方式來介入電動汽車行業的服務商（當前中國有N家加油站，若全部改為充電站，則將是一個上千億的市場）；促進國家智能電網的發展，電動汽車主要是晚上充電，因此通過電動汽車的發展可以起到調峰谷的作用，提高輸用電效率，而眾多的車用儲電池也可作為良好的能源儲存器，變以往的國家儲能到全民儲能，從而保證國家能源安全。

思考三：電動汽車當前市場發展是合理的嗎？當前電動汽車行業特別是電池的技術還不成熟，其產品的性能還不穩定。同時因為在產品應用的初期規模沒有上去導致產品的成本極其高昂，一輛純電動車是傳統的燃油車的3倍，從而高昂的價格又導致了更少的客戶選擇電動汽車，應用少了成本就降不下去，從而當前電動汽車的發展正陷入先有蛋還有是有雞的問題之中。政府的職能的定位本應是提供公共產品，并在市場失靈領域中起作用，而不應過多的干預市場行為。而電動汽車作為一個具體的產品，在市場中有著自身的發展規律。因此，從表面看在當前以政府為主導的電動汽車行業的市場的發展，是政府催生出來的，有拔苗助長的嫌疑，可以說是合情理卻不合市場規律。但通過政府的介入卻可以破除“蛋or雞”的難題，最終將電動汽車市場引向健康發展，隨著電動汽車行業的成熟，政府可以逐步退出而讓市場經濟來自動調節。從這個角度上來說，當前的電動汽車市場的發展是合情合理的。

思考四：當前電動汽車市場應從那幾個方面著手去提高。電動汽車作為一個新生的事物，目前還有許多有待解決的問題，如：技術的穩定性、成本過高、以充電站為代表的基礎設施不完善、是否會因電動汽車的產業鏈比傳統汽車產業短從而推廣電動汽車會增加失業、因能購車的都相對富裕因此政府對電動汽車的補貼是否有補富不補窮的嫌疑等多方面的問題。但是我們必需先從我們能做的去努力，因此我認為當前主要從以下幾個方面去著手提高：1.該行業的成功關鍵在于技術上成熟，若將a123當前的磷酸鋰鐵的8000次充電循環能夠成熟化變為一個穩定且成熟悉的技術，則電動汽車完全替代傳統汽車指日可待。2. 商業模式創新，若當前的電池梯次利用問題若得到解決，電池的租賃、電池的二次利用、電池的成本高等問題都可以解決，價格降低了，市場也就擴大了，電動汽車也就普及了。3. 增加攪局者，打破目前的狀態。當前因電動汽車行業發展還不特別明朗，眾多參與者都不愿打破當前行業價格規則，因此使該行業不溫不火，顯得血性不足，因此若這個行業能夠出來一個或多個攪局，如出一個新能源車中的奇瑞與吉利，打破當前的行業狀況，反而會促進整個行業的蓬勃發展。

以上的四點是我最近在研究電動汽車時的一些思考，在此提出來做個拋磚引玉，希望也聽聽其他朋友的一些看法，從而能夠為促進電動汽車行業的發展做點事情。