經濟觀察報 記者 周潔 進入中國第三個年頭的日系豪車新貴英菲尼迪今年依然感受到了“沖浪”的快感。截止到今年8月份，英菲尼迪銷量同比增幅超過40％，而整個高端豪車市場的增長率也僅為20％。

“從目前的趨勢看，預計全年完成銷售5000輛、實現超過40％的增長完全沒有問題?！比债a中國總經理橋本泰昭信心十足地告訴記者。

這是市場給英菲尼迪帶來的一個驚喜。去年，英菲尼迪全年銷量達4000輛，在金融危機的陰影下，英菲尼迪今年并無銷量增長計劃，只期望與去年持平。

目前，英菲尼迪在全國共有13家銷售網點，橋本泰昭表示，年底這一數字就將增加到17家，未來2至3年還將發展到30家。

當然，這只是橋本泰昭加速布局中國市場的一部分。金融危機以來，占英菲尼迪全球銷量近80％的美國市場瞬間跌入冰窖，而過度依賴美國市場的英菲尼迪也因此受到重創。

欲擺脫美國依賴癥的英菲尼迪計劃到2010年將美國市場以外的銷量占全球總銷量的比例提升至25％以上，其中，中國市場將扮演重要的角色。橋本泰昭表示，英菲尼迪還會在中國持續引入更多的新車型。

不過對于英菲尼迪這樣一個中國豪車市場的遲到者如何在競爭激烈的市場中分一杯羹，橋本泰昭另有謀劃。在他看來，在豪華汽車品牌必爭的行政級豪車市場，英菲尼迪并無明顯的優勢，在這一領域競爭非常困難，強行硬攻，費力不討好。

“很多豪車品牌的行政級豪車都已經實現了國產，而且有很長時間的品牌積累，在這方面，英菲尼迪作為新品牌沒有任何優勢，但英菲尼迪處于這一市場區間的M35有自己獨特的個性，能為消費者提供不同的駕駛感受，能吸引一些個性化的消費者?！睒虮咎┱颜f。

事實上，自金融危機爆發以來，在行政豪車市場份額不高的英菲尼迪反而因此受益。數據顯示，今年以來，行政級豪車市場的下滑幅度超過了20%，以這一級別市場為主力的豪車品牌，如雷克薩斯ES系列和奧迪A6L均受到了明顯的沖擊，而在行政豪車市場處于弱勢、更傾向于個性化市場的英菲尼迪卻基本沒有受到任何影響。

目前，新款M35已在美國市場投放，橋本泰昭表示，未來也會考慮一個合適的時間在中國引入該車，與此同時，英菲尼迪還會迎合中國市場，投放一些較小排氣量的車型。

“小排量汽車在中國的市場非常大，而且得到了相關政策的支持，日產品牌和英菲尼迪品牌都希望在中國擴大影響和銷量，所以我們會根據中國消費者和有關政策的需求做出策略方面的調整，我們已計劃引進包括SUV和轎車產品在內的更低排量的車型?！睒虮咎┱颜f。

不過在英菲尼迪的現有車型中，FX系列的銷量占了去年全年總銷量的近50%，把產品結構調整到一個更健康的狀態是橋本泰昭面臨的挑戰。

“我們將在不同系列產品中維持均衡發展的態勢，FX系列在同級車中的銷售已經表現非常好了，如果把汽車產品比作學生，那么英菲尼迪FX系列已經是優等生了，不能期待優等生還能再取得多大的進步，而G系列產品還有很大的潛力，今年以來也有很好的增長，未來我們對于G系列也會有相對應的產品措施?！睒虮咎┱颜f。

此前，有經銷商透露，英菲尼迪將在今年11月份舉行的廣州車展期間投放旗下豪華中級車G25，這款較小排量的G系列車型是英菲尼迪專為中國市場定制的版本，未來將成為英菲尼迪在中國市場上的生力軍。對于這一傳聞，橋本泰昭并未否認。

不過已開始加速中國步伐的英菲尼迪仍沒有把國產化計劃列入時間表，“但這不代表我們沒有考慮過國產化的事宜，事實上，我們一直在做一些相關的規劃，如果相關產品的收益、市場表現和品質確保等方面足夠成熟，英菲尼迪才會國產化?！睒虮咎┱颜f。

事實上，作為全球最大的汽車市場，中國不僅是英菲尼迪的全球戰略核心，更是其全球擴張策略中非常重要的一環，除不斷推出適合中國市場的新產品外，英菲尼迪還考慮在中國發展新能源車。

“英菲尼迪將在2011年進口電動車整車，在電動車示范城市武漢進行試運行，并在試行過程中甄別哪些是我們需要放棄的，哪些是我們需要堅持的方向?！痹跇虮咎┱芽磥?，中國政府對電動車的研發和推廣有明確的政策支持，未來，電動車在中國將大有可為。

“未來我們可能會在中國進行電動車的國產化生產，但具體在哪里以及何時生產，目前還無法做出明確的回答?！睒虮咎┱颜f。