經濟觀察網 記者 馬巾坷 據時代周報15日消息稱，克萊斯勒將于11月4日公布五年復興計劃的細節，其中包括產品推廣計劃以及旗下克萊斯勒品牌、JEEP品牌和Dodge品牌的定位。這也是自2009年6月份接管克萊斯勒后，其CEO馬爾喬內首次就公司發展前景公開發表講話。

并且伴隨新五年計劃的發布，克拉斯勒高層的大換血也逐漸展開，道奇和克萊斯勒兩大核心品牌首席執行官易人。10月5日克拉斯勒宣布，任命佛萊德·戴爾茲為Dodge ram汽車的總裁和首席執行官，同時他將兼任最高美國銷售執行官；拉菲·吉勒斯為Dodge Car總裁和首席執行官，同時兼任克萊斯勒品牌產品設計主管。

此外克萊斯勒還宣布，奧利維亞·弗朗索瓦將出任克萊斯勒品牌的總裁兼首席執行官。弗朗索瓦此前在菲亞特汽車集團擔任Lancia品牌的負責人；邁克爾·曼利將繼續擔任Jeep品牌總裁兼首席執行官。前克萊斯勒品牌負責人彼得·馮與道奇品牌負責人邁克爾·阿卡維蒂已離開公司。

有業內人士分析，一系列人士調整，是馬爾喬內人士布局中的一部分，預計在克萊斯勒未來五年商業計劃公布前后，馬爾喬內或將結合重組計劃再次進行人事調整，而且這一調整很可能會涉及中國市場。并有可能引發人事變動。

作為全球最大的汽車市場，中國業務無論是對菲亞特還是對克萊斯勒來說都至關重要，但目前，這兩家公司在中國的發展并不盡人意。數據顯示，作為最早進入中國的跨國汽車公司，克萊斯勒與北汽合資的北京吉普曾在1995年達到年銷售近2.6萬輛的最高水平，此后銷量幾乎逐年下降，2007年，克萊斯勒僅在華銷售1.2萬輛汽車。而隨后，為了進入主流市場，克萊斯勒于2007年請來了通用中國前CEO墨斐擔任亞太區CEO并掌管中國事務，才使得克萊斯勒在華業務有所轉機，盡管最終仍未使其走出困局。

克萊斯勒曾一度同奇瑞和長城傳出代工合作計劃，但談判最終都未達成協議。2008年底，墨斐離職加之克萊斯勒正面臨破產重組，因此克萊斯勒并沒有對亞太區的高層進行太大調整，并保留了墨斐從通用中國帶來的舊部。并且一直持續至今，尚未有任何信息表明克萊斯勒在華業務及戰略將發生改變。

對于新的五年復興計劃，有業內人士猜測，因為菲亞特已與廣汽成立了合資公司，對于同樣與菲亞特結盟的克萊斯勒，馬爾喬內很有可能會將兩家在中國市場的業務進行整合。

并且據不完全統計，克萊斯勒在美國三大汽車公司中，出口至中國的整車數量最多，每年在2萬輛以上，而美國一年出口至中國的汽車數量大致在4.2萬輛。

而9月14日，商務部宣布的對美國部分進口汽車啟動反傾銷、反補貼立案審查程序，在業內人士看來這也意味著，僅僅依靠進口車業務將很難開拓中國市場，因此迅速的實現國產化也成為克萊斯勒中國擺脫困局的唯一選擇。

因此本次重組計劃如何改變，來應對中國市場，對克萊斯勒能否轉變在華地位至關重要。