經濟觀察報 記者 張耀東 十一前后，2000輛進口奔馳C級轎車陸續投放市場，以彌補國產奔馳轎車產量不足，供不應求的局面。

用進口車“救急”，與同等級國產車同價、同時銷售——這一回，北京奔馳算是開創了一個先河。但從另一個角度來看，這也是北京奔馳企業戰略調整、產能升級、生產模式調整期的過渡之舉。

北京奔馳是為生產銷售奔馳、克萊斯勒兩大品牌而組建的。但由于處在戴克分家、克萊斯勒破產保護的漩渦中，北京奔馳一度起起伏伏。今年，隨著克萊斯勒淡出，將精力聚焦到奔馳品牌上的北京奔馳才開始漸入佳境。

告別雙品牌的北京奔馳首先要做的是改造生產線。一方面要將原先的克萊斯勒生產線改造為奔馳生產線，擴大產能；另一方面，從9月份起調整生產模式，將CKD組裝改為PBP大散件生產，提高國產化程度。

簡單地講，以前北京奔馳要由專門的德國奔馳CKD工廠，把生產一輛車所需的零部件組合成套，然后再將成套的部件運到北京組裝成整車。這樣，北京奔馳的產量完全受制于德國的CKD工廠，很難談到生產采購自主性，在市場上的表現就是供貨不足，市場反應不夠靈活。而今后將采取的PBP大散件采購、組裝的生產形式，是由北京奔馳直接進行全球采購，其中40%的零件會在國內采購。

這種PBP的生產模式雖然與豐田、本田等合資廠的國產化程度相距甚遠，但對于奔馳這樣的豪華品牌來說已經是一大進步，正在向真正意義上的國產化邁進。

但生產模式上的調整也導致北京奔馳處于一個過渡期，導致C級車的供不應求。為此，北京奔馳采取了進口車“救急”的做法，進口車將與國產車采取同樣價格銷售。此舉既提高了銷量，保持市場占有率，又提升了終端銷售價和品牌，也算是北奔的一箭雙雕了。

負責銷售的北京奔馳執行副總裁司衛作風務實、說話直接。他坦言，引進進口車的計劃是今年5月他在德國提出的，當初計劃引進4000輛，因德方產能等因素，最終達成了2000輛的計劃。

因擔心被誤解，司衛反復強調，此次引入進口車只是一個特例，并不意味著北京奔馳以后會長期兼做進口和國產車。從11月開始，國產車生產就會恢復正常。

在急于引進進口車的背后，還有著強烈的市場需求。數字顯示，今年1-9月份，奔馳C級轎車已累計實現164.2%的同比增長幅度，其中，8月份的增長幅度最為突出，達到了298.6%?？梢哉f，在三大豪華品牌中，奔馳今年的增長幅度是最大的。

對此，司衛認為，2011年才會是北京奔馳真正發力之年，而今明兩年仍是深度調整年。按照計劃，明年北京奔馳改造之后的生產能力將達到6萬輛，并將投產新一代E級轎車，起步國產化就將達到40%。而在C級、E級之外，根據市場需求，北京奔馳會適時推出導入新產品的計劃。同時，銷量網絡也將會進一步擴大，今年就將新增20家店。

更為關鍵的是，如今北京奔馳所傳遞出的信心是以往所少見的。對于這家脫胎于北京吉普，經歷過整體搬家、工人分流、外方股東拆分等諸多困難的公司，堪稱國內命運最為波折的汽車合資企業。而最近的動作表明北京奔馳正走出迷霧，其未來值得期待。