經濟觀察報 記者 王秋鳳 耿慧麗 掌管一汽集團一年多后，徐建一力主打造的一汽集團“大自主”的框架已基本搭建完畢。

2007年底被任命為一汽集團總經理以來，徐建一幾乎很少在公開場合露面，但他為一汽集團設立的“大力干自主”的目標卻廣為人知。

隨著9月初一汽吉林微車基地的開工建設，以及大紅旗10月登場，一汽“統一資源、統一網絡”的“大自主”整合已經接近尾聲。

“大自主”框架

業內人士普遍認為，徐建一接手一汽后面臨的一大挑戰就是自主品牌建設。

有著50多億元品牌價值的一汽紅旗，借力豐田重走豪華路線，推出HQ3后宣傳陣勢浩大，但銷售上依然難見起色，甚至遭到“貼牌”的質疑。

另一自主品牌轎車基地天津一汽在夏利之后雖仍有新車推出，但難現夏利當年輝煌。惟一表現尚可的是中級車一汽奔騰B70。

徐建一上任后，明確要舉集團之力，把自主品牌建設作為“主要矛盾”來抓，以圖重振民族第一品牌聲威。

在上任半年后召開的一次大規模的內部會議上，徐建一確定了一汽集團干自主的長遠和近期目標。一汽自主發展的長期目標是“建設具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”，而近期目標則是“三年兩改觀”——力爭用三年時間，使自主戰線經營面貌明顯改觀，使自主產品競爭力明顯改觀。

具體的數字目標是，在外部環境不發生大的變化的前提下，到2010年，總銷量要超過200萬輛，力爭自主銷量超過100萬輛；到2012年，總銷量要超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛，爭取實現總銷量和自主銷量兩個國內第一。

這些目標并不容易實現，徐建一提出“自主品牌大并網”，統一資源干自主——從研發、采購、營銷三大環節統一資源，集中布局一汽的自主品牌。

研發資源的整合行動最快。一汽集團技術中心微車研發部部長金敘龍介紹，目前一汽集團自主品牌形成了五大研發部門，分別為：卡車部、轎車部（主要是奔騰中級車系列，也包括未來天津一汽夏利方面的研發，目前更多研發任務仍由天津一汽夏利擔當）、紅旗部、微車部、客車部等。

營銷網絡的整合也正在進行中。一汽吉林新任總經理胡漢杰透露，今后一汽的卡車、客車依然單獨網絡銷售，紅旗、奔騰并網，部分地區奔騰、夏利并網銷售，部分地區微車與夏利并網銷售。

營銷網絡整合已經制定規劃，去年紅旗與奔騰的網絡整合已經開始。下一步的計劃是在紅旗、奔騰、夏利三個銷售網絡中進行更大范圍的整合，原則是“強弱互補、空白建店和兩強并存”。

微車地位提升

在一汽集團近期的自主品牌布局中，最引人注目的當屬微車戰略。

長期以來，一汽集團的主業一直是以卡車、轎車為主，微車并不受重視。但在汽車大集團紛紛制定自主品牌規劃后，門檻低、容易沖銷量的微車開始成為大集團眼中的香餑餑。

上汽集團擁有微車老大上汽通用五菱，每年貢獻的銷量相當可觀；長安集團本就是從微車起家；東風集團近年打造東風小康，已崛起為微車領域第四。在國內四大集團中，一汽是惟一一家微車處于弱勢的汽車集團。

無論是從擴大自主品牌銷量，還是從提升集團整體銷量看，微車都對大集團極具吸引力。

消息人士透露，在一汽與通用合資商用車之前，一汽曾與一家民營資本企業商討合作，計劃在一汽紅塔的基礎上打造微車基地，最終因為與通用合作商用車而放棄。

為補齊一汽的微車短板，今年初，一汽成立了微車研發部門，專門為一汽吉林編制了微車規劃和發展戰略。

按照規劃，一汽微車分兩個階段發展——2011年達到20萬輛產能，2013年達到30萬輛。到2012年，微車將占到一汽自主品牌份額的25%。

為達成這一目標，一汽集團與日本大發汽車達成協議，獨家擁有此前推出的大發森雅平臺永久使用權，打造一汽自主品牌微車。目前該款車已經換標成為一汽自主品牌，且未來在該平臺上，一汽擁有自主改動和研發新車型的各種權利。大發承諾繼續提供技術和零配件支持。

為了使一汽吉林獲得更好發展，徐建一調整了一汽吉林整套領導班子，自己親自出任董事長，一汽副總經理金毅擔任副董事長，從一汽解放調來胡漢杰擔任總經理，再從一汽豐田調來田青久擔任副總經理主管銷售。

新領導班子敲定之后，一汽吉林已經制定出網絡擴張計劃，今年年底前一級店將從160家增加到220家，二級網點500個；明年年底前一級店減少到170家，但網點增加到1000家。

隨著微車戰略浮出水面，一汽自主規劃基本完成，三統一的自主框架終于成型。

（實習生孔德潔對本文亦有貢獻）