經濟觀察報 朱沖/文 這可能是老板們惟一能親身參與的正式職業比賽——美洲杯帆船賽。

俏江南集團董事長張蘭不久前剛剛從美帆賽的前端賽和熱身賽——路易威登2009太平洋系列賽歸來。她是作為“第十八人”參加美帆賽的。

“全世界，只有這項運動，出資人才是可以親自參與的，而無論是贊助足球、NBA或是其他，出資人都只能做旁觀者?！睆執m說。

的確，贊助一支足球隊，老板不可能上場踢球比賽；贊助F1賽車，不可能自己開車參賽，甚至都不可能坐在選手旁邊。而美洲杯帆船賽有一獨特的風景——“第18人”（18thman）。美洲杯規定，一條帆船允許有17名船員參加比賽，分派在不同的位置上。100多年來，除船員之外的任何人都不能在比賽時上船。而近年來，隨著市場開發的不斷擴大，大贊助商的不斷加入，機敏的賽事組織者們在賽船的尾部增添了一個顯赫的新位置——“第18人”，留給尊貴的客人或者船隊的老板、贊助商等，使他們有機會能夠隨船隊一起全程參加一場比賽?！暗?8人”相當于名譽船長，職責是鼓勵團隊中的每一個人。

美帆賽各船隊有權選擇自己的“第18人”，甚至可以標價出售，價格最高的是新西蘭隊，3萬歐元/場，中國之隊的是8000歐元/場。當然，受邀的貴賓是無需付費的。坐上過這一特殊位置的第18人中，包括路易·威登、豪雅（TAGHeuer）、雅致（Lladró）、芝華士（Chivas）、Prada等品牌的老板，他們是美帆賽的贊助商，另外還有F1車王舒馬赫等名人。此次，俏江南是作為“美帆中國之隊2009路易威登太平洋系列賽（新西蘭站）”的官方贊助商，張蘭才有機會登上美帆賽的賽場。在中國，只有匯源果汁董事長朱新禮、華誼兄弟總裁王中軍、愛國者總裁馮軍、國際體育總局水上運動管理中心副主任、中國帆船帆板協會秘書長李全海、中國之隊董事長汪潮涌等不超過10個人體驗過“第十八人”的感受，張蘭是第一個女性。

第十八人

“首先需要填寫、簽署一份表格，大意是必須遵守相關的規則，不允許帶相機、手機上船，比賽時不允許和船員講話，不能幫忙做任何事情，只能‘看’?；究梢杂谩裁炊紕e碰，什么都別說，什么都別做’來形容?！睆執m回憶道，“隨后，稱了體重，太輕（85公斤以下）的人得帶壓船砝碼?！?

這是美帆賽的規定——為公平起見，第18人的重量必須達到100公斤，不足100公斤的，必須攜帶壓重的砝碼上船。第十八人在船尾除了不斷地隨著換向而不停地在左右船舷間移動外，唯一的貢獻基本就是提供的這個重量了。

隨后就是領取航海服了。背帶式雨褲、白色外套、藍色帽子，因為中國隊員的服裝為紅色，這也是大賽規定，第18人的服裝必須明顯區別于船員，以便于裁判的監督。

船上的生活并不好受，不僅什么都不能干，只能獨自欣賞比賽，船上著力處更是不多，原本風平浪靜和風徐徐的海面，瞬間就會變得狂怒難遏，波濤洶涌，暴雨傾盆。比賽船經常發生大幅度傾斜，因此，頭暈、嘔吐是再正常不過的事情了，更別說保持精美的妝容了。這也是這項艱苦的比賽一直婉拒女性參加的原因之一。至今包括張蘭在內只有18位女性做過“第十八人”。

在風浪中，第18人必須努力保持平衡，防止自己落水。照顧好自己，不添亂，基本就是第18人的全部工作。當然，如果能有很好的體能以很高的熱情為運動員們歡呼助威就更好了?！耙话銈茸?，一腿彎曲，一腿蹬直?！睆執m說，第18人也需要有科學的坐姿，這是船員教她的。

大海對人類似乎總是有著特殊的吸引力，更別說親自乘船海上，體驗這驚險、刺激的比賽了。正如張蘭所說，做第18人，是痛苦但讓人無法拒絕的?！霸诎渡峡赡芨杏X不太特別，但一旦上了船，每個人都是主角，一幅緊張的‘戰斗’場面立刻呈現在眼前。在這一個多小時幾千米的航程中，升帆、降帆、換帆，轉向幾十次，每個船員都必須配合默契，協作無間，沒有一刻停息?！北M管一波大浪掀過來，張蘭感覺天地都在搖晃，但她表示，自己特別激動，一直用英語給他們加油，從來不會覺得嗓子嘶啞。

昂貴的比賽

說到參加美帆賽的中國之隊，就不能不提到一個人——汪潮涌。作為信中立投資有限公司總裁，是他一手創辦了中國之隊，并把它帶到了美帆賽的賽場。

有著150多年歷史的美洲杯帆船賽是世界上最燒錢的體育賽事之一，決賽主辦地申辦費用達9000萬歐元，2007年美洲杯帆船賽每支參賽隊伍的平均投入高達1億歐元，一艘帆船的造價最低需700萬美元，冠軍阿靈基號的造價高達8000萬美元，是歷史上最貴的帆船?！爸袊牎蓖度肓?億人民幣。

作為世界上最大的無動力帆船比賽，“美洲杯”帆船賽賽船的速度一半取決于船上17名水手的實力和臨場發揮，另一半則取決于賽船設計的合理性和科技含量。每一屆美帆賽，大會都要規定賽船的設計和各項技術指標的限制，這要求的不僅是高科技競爭，更是經濟實力的支撐。從這個意義上，很多人把美帆賽比做“海上的F1”。

現在“美洲杯”上使用的帆船被稱作ACC級帆船，即America'sCupClass級帆船，是為該項比賽度身定做的。各國賽船在高科技上苦下功夫。法國甚至說服一些國有宇航公司和專門制造導彈的馬特拉公司為他們設計船體和電腦程序，由國家宇航局為船隊導航。因此不難理解為何一艘美帆賽帆船的造價會如此驚人。通常制造一艘ACC級帆船需要耗費2萬小時的人工，一次為期四年的“美洲杯”，總耗費可能高達10億歐元。

因此，即使世界頂級贊助商，也難以獨自支撐一支美帆賽船隊的費用，需要尋找更多贊助商合作。中國之隊也不例外。除了汪潮涌的投資，還吸引了很多贊助商。因此，汪潮涌很感激他們?！爸袊犑莵喼尬┮灰恢С稣髅乐薇年犖?。我很驕傲能夠在這個超過150多年的歷史美洲杯帆船賽事上創造一項歷史，這種精神上的回報是巨大的，對于中華民族航海文化的復興，新一代企業家的形象，在世界航海圈里的影響力，以及中國人對生活品質品位的追求都在逐步地顯現出來?！蓖舫庇空f，“所以我希望能持續下去，前提就是每一屆的投入，通過贊助費能持平?！袊牎谋荣惓煽儾⒉惶匾?，我也根本沒考慮過‘中國之隊’能否盈利。我希望與更多人分享帆船運動中所承載的自由夢想，中國人在這里，本身就是精彩，不僅為了證明自己的能力，也是參與一種新的玩法?！?